深圳到寧德全國整車貨運 并在安全方面存在一定的隱患問題。他進一步分析稱，對于快遞物流企業來講，干線與中轉環節并不會存在太大的問題，主要問題在于末端配送方面。企業在不斷探索嘗試中，以尋求一種更加便捷高效的運輸模式，“快遞到車”就是一種嘗試。該服務主要是“后一公里”末端投遞形式的重要補充，并不是主流的末端配送方式。未來，“快遞到車”服務究竟會如何發展，還有待市場謎底。

互聯網經濟，很大程度上依靠的是流量。當線上流量成本飆升，線下流量成為爭搶的焦點。于是，迷你KTV、共享椅等微小服務終端堂而皇之強行搶入聚集的地鐵站、商場，快閃店、體驗店裝扮精致，極盡全力吸引路人的眼球。小編接觸到藍店、熊貓快收、小兵驛站這樣的企業，它們打起了社區便利店的主意。

它們是第三方快遞代收+社區便利店的結合體，以快遞代收這一高頻生活場景為社區便利店帶來客流量，盤活社區便利店的流量，圍繞居民的多樣化需求來打造社區生活服務平臺。如這些平臺通常所述，每個社區樓下都會有便利店，而且一個社區不止一個便利店。便利店是進出小區的必經之地，將快遞寄存在社區便利店成為快遞員、收件用戶與社區便利店之間約定俗成的事情。當快遞代收點與社區便利店合二為一，收件人在取件時的即時消費將帶動便利店的營業收入。

藍店創始人洪振業曾公開表示，參與快遞代收業務之后，抽樣調查的社區便利店月收入平均增加了%。便利店承接快遞代收除了為便利店創收外，對快遞公司也是一大利好。快遞交付節點變為長時間營業的便利店。

避免了無人簽收和多次配送的情況，提升了快遞員“后一公里”配送的效率，滿足了部分用戶代收快遞的需求。其實，為了解決快遞末端配送問題，快遞公司也常與便利店合作，或者自建便利店來切入商業。順豐在深圳、廣州等地先后與第三方便利店展開合作，將快遞業務延伸至終端。同時，在網點稀缺的地區，自建順豐便利店，不過后來便利店運營狀況不理想，項目很快就流產了。

成都市零售商協會旗下的紅旗連鎖、互惠、舞東風等8家便利店與圓通、申通、京東等9家物流企業推出代存代取業務。據報道，在試運營期間，配送成本下降了一半。順豐、圓通、申通等快遞公司屢次試水社區便利店，順豐旗下的“順豐家”、圓通旗下的“媽媽菁選”、申通旗下的“巨賢百味”等提供水果生鮮、日用品的售賣。