深圳到黑河物流幾天時間多久能到能從側(cè)面看出其更重視內(nèi)在技術(shù)的積累。圓通已經(jīng)獲批籌建物流信息互通共享國家實驗室，并在陜西投資設(shè)立西北國際貨運航空圓通科技公司。此外，在6月日才向美國提交IPO招股書的百世物流也一直重視科技投入。然而，對于眾多傳統(tǒng)企業(yè)來說該如何用大數(shù)據(jù)構(gòu)建智慧物流，智慧物流又會對公路貨運業(yè)帶來哪些影響，智慧供應(yīng)鏈將對實體商業(yè)帶來哪些影響，在智慧物流環(huán)境下如何提升服務(wù)質(zhì)量......這些對于物流企業(yè)而言更有針對性、急迫性的問題，我們將在“一帶一路·中國智慧物流峰會”上，邀請怡亞通、傳化集團、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流等知名物流企業(yè)以及投資機構(gòu)一起來探索更具可實踐性的智慧物流發(fā)展路徑。中國智慧物流峰會將于9月日在北京舉行。

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效果不錯！（有興趣的朋友可以加我微信huanggang交流）第六殤：有數(shù)據(jù)，玩不好數(shù)據(jù)，干瞪眼年6月1日，菜鳥和順豐數(shù)據(jù)之爭的引爆，源于后一公里快遞智能柜豐巢的數(shù)據(jù)之爭，這一拉破了菜鳥和順豐之間的競爭關(guān)系。其后引來騰訊、京東等企業(yè)的站隊。從這一可以看出，兩個重要趨勢：互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)之爭，不是一個單一的企業(yè)競爭了，是一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭；不管任何商業(yè)，終的核心將歸于數(shù)據(jù)，不管是共享單車，還是外賣平臺，還是快遞后一公里。現(xiàn)狀：快遞企業(yè)都有數(shù)據(jù)，但不會玩數(shù)據(jù)，終是干瞪眼。年中國的快遞包裹達到億/年，中國的快遞行業(yè)存在重大的大數(shù)據(jù)價值，而且通過多年的快遞發(fā)展沉淀，毫不夸張的說擁有巨大的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

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在全球超過個國家和地區(qū)涉足供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，并且持續(xù)發(fā)展超過年的馮氏集團，見證了百余年來供應(yīng)鏈領(lǐng)域的發(fā)展與變遷，著意推動行業(yè)的創(chuàng)新與變革。馮氏集團以利程坊為創(chuàng)新中心，以及與國內(nèi)同行、合作伙伴交流的窗口，此番攜手TechCrunch力邀各大相關(guān)實力企業(yè)與機構(gòu)，呈現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈領(lǐng)域創(chuàng)新成果與產(chǎn)業(yè)預(yù)判。今年是利程坊所屬的馮氏集團成立的周年，趙麗娟女士介紹說：“馮氏集團自年起，從一個中間貿(mào)易商，發(fā)展為采購代理商，再到虛擬貿(mào)易商，一直到現(xiàn)在的全球供應(yīng)鏈管理。整個供應(yīng)鏈從需求開始，無論是產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、原材料采購，還是制造商的選擇，監(jiān)督生產(chǎn)、組裝、整合物流，以及批發(fā)商，后遞到消費者手中，整個鏈條上的需求就是‘供應(yīng)鏈’。

總部地點位于上海，創(chuàng)始人兼董事長賴梅松。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體的國內(nèi)物流快遞企業(yè)。中通快遞收購了俄速通%的股權(quán)，開始涉足中俄跨境物流。“中通國際”是中通快遞控股投資成立的國際物流有限公司，于年8月成立，于年3月1日正式上線，專門從事國際物流、國際包裹業(yè)務(wù)、跨境電商出口或進口業(yè)務(wù)，中通快遞資料顯示，中通國際全稱為“大譽國際物流有限公司”，系中通快遞控股投資，于年8月成立，目前有中俄專線，中歐專線業(yè)務(wù)。到此為止，占據(jù)國內(nèi)快遞%市場份額的七大快遞公司（順豐、郵政EMS、圓通、申通、韻達、百世匯通和中通），都已經(jīng)開始跨境寄遞或者海淘業(yè)務(wù)，這也代表著我國快遞行業(yè)的跨境業(yè)務(wù)正式走出。隨著國內(nèi)快遞市場利潤率降低。

最后，我們將中美快遞企業(yè)盈利能力對比發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)部分快遞企業(yè)盈利能力已經(jīng)超過了美國的FedEx和UPS。后發(fā)的國內(nèi)快遞企業(yè)在行業(yè)需求推動下實現(xiàn)了彎道超車國外企業(yè)。因此我們有理由認(rèn)為，在快遞標(biāo)桿帶動下，國內(nèi)零擔(dān)企業(yè)有望在規(guī)模和盈利上趕超美國企業(yè)。三、零擔(dān)物流：為何快遞和快運互相滲透

同時,全球化的發(fā)展趨勢,也增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度。物流主管必須將原以個別人員技能培訓(xùn)方式轉(zhuǎn)向以知識為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。再以卡車司機為例,他除了要具有駕駛所須的各項技能外,更須具有關(guān)于客服、企業(yè)資料庫搜尋、配送決策支援系統(tǒng)的使用等相關(guān)知識。物流的成功管理要求物流從業(yè)人員對關(guān)鍵知識能力的掌握,而此方面的發(fā)展卻是十分不足的,有待企業(yè)及專業(yè)教育機構(gòu)更多的努力。企業(yè)管理原本就須強調(diào)數(shù)字管理,但在一般接受會計準(zhǔn)則的會計系統(tǒng)中,其顯示的財務(wù)信息有極多的限制,無法提供有助于管理決策的信息。因此,當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制(Activity-basedcosting)發(fā)展出來后,許多企業(yè)愿意**許多資源建立ABC管理會計系統(tǒng)。