深圳到阜陽(yáng)大件托運(yùn)貨運(yùn)哪家好 因此空域安全將是一個(gè)更大的監(jiān)管挑戰(zhàn)。相比于今天的航空交通管理制度而言，一些人預(yù)測(cè)未來(lái)的空域交通管制將是自治的。隨著航天器的數(shù)量不斷增多，只靠人為監(jiān)管是不夠的，因此需要自動(dòng)追蹤系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）與無(wú)人機(jī)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者達(dá)成合作，預(yù)計(jì)到年將共同開(kāi)發(fā)出類似的系統(tǒng)。天氣狀況對(duì)無(wú)人機(jī)的交通管制也構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。

在NASA與業(yè)內(nèi)合作伙伴進(jìn)行的實(shí)地測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，幾架無(wú)人機(jī)被大風(fēng)吹出其航道英尺外，迫使它們離開(kāi)指定的操作區(qū)域。無(wú)人機(jī)通常接近地面飛行，因此其更容易收到天氣變化的影響。跟蹤和管理龐大的無(wú)人機(jī)艦隊(duì)也是一項(xiàng)不容小覷的挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，Alphabet正在研發(fā)其自己的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在展示單個(gè)管制員如何在無(wú)需進(jìn)行手動(dòng)操作的情況下。

安全地管理同一空域的多架無(wú)人機(jī)。其他設(shè)想的功能包括實(shí)時(shí)路線規(guī)劃、天氣通知和聯(lián)邦航空管理局（FAA）禁飛區(qū)。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)檢測(cè)與無(wú)人機(jī)管理同樣重要。為了強(qiáng)化交通管制法，機(jī)場(chǎng)和其他空域的管制員需要有能力去檢測(cè)不在其系統(tǒng)內(nèi)的無(wú)人機(jī)。

FAA一直在沃斯堡機(jī)場(chǎng)進(jìn)行此類測(cè)試，其目的是防止“”無(wú)人機(jī)有意或無(wú)意地違反空域規(guī)定。總部位于加州圣塔莫尼卡的公司AirMap已經(jīng)開(kāi)始著手解決交通安全和管理問(wèn)題，為無(wú)人機(jī)提供一個(gè)空域管理平臺(tái)，且該公司可以實(shí)現(xiàn)每天支持超過(guò)萬(wàn)次無(wú)人機(jī)飛行。隨著技術(shù)的發(fā)展，為無(wú)人機(jī)繪制飛行路徑、數(shù)字化通知，試試查看空中交通狀況以及避免臨時(shí)和永久限制的空域終都會(huì)逐一實(shí)現(xiàn)。信任：從監(jiān)管者到客戶無(wú)人機(jī)行業(yè)必須克服的后一個(gè)障礙是信任問(wèn)題。

首先，要想獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注必須對(duì)做出明確的承諾，這就需要更多的數(shù)據(jù)，第三方驗(yàn)證以及邊緣案例的支持。因此，該行業(yè)需要進(jìn)行更多的研究，從而獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人機(jī)的支持與認(rèn)可。其次，贏得客戶的信任也同樣具有挑戰(zhàn)性。與任何新技術(shù)一樣，大規(guī)模無(wú)人機(jī)操作的細(xì)節(jié)對(duì)于消費(fèi)者而言仍是一個(gè)謎。

如果行業(yè)領(lǐng)域不能確定無(wú)人機(jī)的工作方式，那么普通消費(fèi)者持懷疑態(tài)度自然也是很正常的。因此，雖然贏得潛在客戶的信任需要時(shí)間和精力，但可以借助監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，以及將其應(yīng)用擴(kuò)展至其他領(lǐng)域來(lái)贏取公眾信任。無(wú)人機(jī)的未來(lái)前景如何？在未來(lái)幾年內(nèi)，無(wú)人機(jī)行業(yè)將不可避免地遇到各種障礙，但會(huì)有越來(lái)越多的科技公司進(jìn)軍該領(lǐng)域。解決交付問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)多樣化的第一步。