深圳到泰州物流專線線路餓了么CEO張旭豪在年會上演講表示下一個9年餓了么要讓“皆可分鐘送達，萬物皆可即時配送”。除了外賣之外，以京東和菜鳥為首的電商企業物流；包括三通一達在內的快遞企業；點我達及新達達為代表的眾包物流企業，均在爭奪后一公里的市場。了解到，謝勤作為眾包物流領域早的一批創業踐行者，當時在提出“眾包物流”這個概念時曾遭到很多人的，但現在很多人都在借鑒這個方式。之所以能在別人都還沒想到的時候開始著手做，他認為主要得益于多年的行業經驗積累，“才能對這個行業看得比較透”謝勤對自己的觀點很自信。從物流咨詢到物流傳媒，人人快遞是謝勤在物流領域的第5次創業，他告訴，前4個公司都還在，只不過現在的業務重心都在人人快送。

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企業千萬不能用消費互聯網的思路去解決產業互聯網的問題。張景濤認為，供應鏈的升級，對物流提出了新的要求，一是要求物流與供應鏈進行一體化融合，數字化供應鏈是未來的趨勢；二是要求物流服務必須透明，實現整個物流過程的數據化。張景濤指出，好的物流企業一定是有技術含量的物流企業，透明物流終是朝著實現智慧物流的方向發展。清華大學物流與交通學部博士生導師戚銘堯指出，智慧物流技術運用的主要推動力主要在于人力資源風險（成本、供給風險）、對效率提升的要求、技術的推動。在圓桌討論環節，云鋒資本執行董事平怡、鯨倉CEO李林子、遠望谷CEO湯軍、順豐智慧倉儲技術總監謝家友等，分別從不同角度出發，圍繞智慧物流和供應鏈體系等話題。

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綜合起來就是一個完善物流體系。【問題】快遞行業通過集約化生產，標準化作業來保障服務的穩定性必然是建立在工業化、自動化的基礎之上，然而現階段我們的快遞行業仍然是勞動力密集行業，這一現狀的改變預計快在什么時間節點可以初現規模？王耀弘：快遞兩個用人比較多的場景：路區里（遞送員）；場站里（分揀員）遞送員被自動化替代，短期內不可能。分揀員被替代實際上是有解決方案和能力的，但現在算起來還是不值得。所以大批量的替代快發生在3-5年后。【問題】電商物流的全球化、農村化正在提速，那么未來面臨的大挑戰有幾點？王耀弘：全球化怕假貨、次品和不合格品，這些都會導致售后問題集中。那么就要有溝通機制，語言不同、文化背景不一樣。

一個跨省的快遞，跨越速運能承諾8小時內送達，即便是順豐也難以企及，這就是跨越速運的強大之處。并且，跨越速運和順豐一樣，裝備非常齊全，擁有11架飛機和1.5萬臺貨車，網絡遍布全國32個省500多個城市，擁有員工5萬余人，可以說這樣的配置，在中國的快遞界算是一流的了。要知道，哪怕是京東物流、中通快遞，可都是沒有這樣豪華的配置啊！而且，跨越速運主打的正是時效性產品，順豐、京東等快遞公司，他們雖然敢喊出口號，但能不能及時送達，還是一個問題。可跨越速運講究的是“限時配送”，承諾8小時內送達，那就一定是8小時內送達。另外，跨越速運還有另一個的特色服務，那就是24小時晝夜取派。可以說，正是因為這些“利器”，跨越速運才顯得如此強大。

移動互聯時代，物流也在從勞動密集型向技術密集型轉變，企業在選擇服務商時，會充分考慮其信息化水平，倉庫管理、貨物運輸的可視化、透明化水平等等。一個信息化技術高的服務商，有助于企業對商品、在途運輸的管理，可以隨時對庫存情況、簽收情況進行調取，便于更加迅速的做出決策。

但無論如何，馬云構建大物流生態圈的戰略構想，筆者是十分認同的。雖然目前菜鳥在前進的道路上遇到了困難，但假以時日，相信一定會在未來以某種方式實現突破而展翅高飛。若要將阿里的物流戰略與京東的物流戰略兩相比較，兩者在所要解決問題的本質與目標，實際是相同的：都是商品的分布式倉儲，都是讓商品離買家最近;不同之處在于，馬云的戰略屬于“道”的層面，劉強東的戰略屬于“術”的層面。