深圳至福建專線物流、電話號碼 照這種情況看，冷鏈物流應是呈現一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發展進程并不理想，其間仍有諸多問題存在。冷鏈物流前行的攔路虎我國的冷鏈物流起步比較晚，與發達國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個常用指標為例，科學院院士周遠曾介紹到，流通率方面，國外基本上都達到了%以上，我國只有1%;預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為1%，而國外高達%~1%;在美國，平均每個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.萬人。

從這些數據上看，我國冷鏈物流要想追上發達國家的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。(一)冷庫分布不均據搜狐網報道。華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近%。

其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區沒有建設冷庫，導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務。以太古冷鏈為例，它的經營模式是倉庫型的，必然會在一些城市建立冷庫，并配套一些冷鏈物流服務。從太古冷鏈了解到，太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區，極少數坐落于華北和西南地區，那必然華北和西南地區享受到的冷鏈服務質量就比較低。

而且我國冷鏈物流技術還處于初級發展階段，冷鏈運輸能力不足有可能擴大冷庫分布不均的弊端，導致企業倉儲能力不能充分地發揮出來。(二)冷鏈投入成本高冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當的保持恒溫狀態。必然其成本比常溫物流運輸要高。

而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產品質量源頭的產品成本，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。據搜狐網報道，我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭斷鏈。如果果蔬運輸在源頭斷鏈了，那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障，導致果蔬的運輸成本提高了。而且，從冷鏈物流的產業鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環節都能加大冷鏈運輸的成本。

譬如，據中冷聯盟了解，冷庫建設和運營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設成本預算高達1萬元，年運營成本預算高達1萬元。可以說，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據搜狐網報道，有數據顯示，我國常溫物流運輸的利潤率為1%。