深圳到北京物流托運(yùn)免費(fèi)咨詢 相較于傳統(tǒng)模式下不透明、不確定程度高，集運(yùn)頭等艙服務(wù)可以說是‘所見即所得’！”運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪說，“外貿(mào)企業(yè)在下單時(shí)看到的價(jià)格、艙位信息，就是后走貨時(shí)的情況。這樣，外貿(mào)企業(yè)不用再為確認(rèn)運(yùn)價(jià)、艙位、用柜等信息浪費(fèi)大量時(shí)間，只要下完單，就可得到%的保障。我們希望，此次通過與馬士基航運(yùn)的合作，為客戶帶來更多的價(jià)值！馬士基集團(tuán)2月8日發(fā)布的年全年財(cái)報(bào)，旗下的馬士基航運(yùn)年度報(bào)告利潤虧損3.億美元，實(shí)際上年盈利億美元，年投資資本回報(bào)率為負(fù)1.9%，年為6.5%。據(jù)馬士基航運(yùn)區(qū)總裁方雪剛2月日介紹，年平均運(yùn)價(jià)比年降低了%，這是導(dǎo)致虧損的主要原因。方雪剛曾透露，馬士基航運(yùn)將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報(bào)是保證有艙位運(yùn)力。

任何一方違約都要承擔(dān)責(zé)任，這樣一來，客戶隨意棄艙棄柜的現(xiàn)象能得到一些緩解。物流行業(yè)發(fā)展門檻低，在很長一段時(shí)間內(nèi)被認(rèn)為是處于一種野蠻生長的狀態(tài)，但是從過去的年來看，尤其下半年物流領(lǐng)域不斷，物流可謂“大火了一把”。至于今年鐘鼎看好的投資方向，在其合伙人看來，在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域不大可能會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象級的風(fēng)口，但技術(shù)型的模式創(chuàng)新，估值合理的公司依然看好。向分享對供應(yīng)鏈細(xì)分項(xiàng)目的認(rèn)識時(shí)說：“供應(yīng)鏈一直是鐘鼎比較看好的項(xiàng)目，重點(diǎn)在看交易型的分銷平臺。去年新電商和新零售等概念的提出，通過互聯(lián)網(wǎng)去縮短流通環(huán)節(jié)、提高效率的公司，鐘鼎也已經(jīng)投了一些，今年會(huì)更關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)物流信息不對稱、創(chuàng)新型模式和減輕成本的項(xiàng)目。

”由專注物流投資起家的鐘鼎創(chuàng)投，在多年的“耕耘”和優(yōu)勢資源的積累下，看到物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金十年，存在大量的機(jī)會(huì)。隨著供應(yīng)鏈權(quán)力中心向用戶體驗(yàn)的轉(zhuǎn)移，以及政策、資本力量的內(nèi)生推動(dòng)，更看好多式聯(lián)運(yùn)、城市共配、食品服務(wù)等領(lǐng)域、以及為行業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)。年資本方會(huì)偏向于哪些領(lǐng)域的投資？對于從一開始便關(guān)注物流及供應(yīng)鏈創(chuàng)新的鐘鼎創(chuàng)投而言，其董事總經(jīng)理董中浪在年底接受媒體采訪時(shí)表示：更看好那些為行業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，比如提供重資產(chǎn)服務(wù)的物流地產(chǎn)行業(yè)、提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺、甚至是為無車承運(yùn)人平臺提供開的基礎(chǔ)服務(wù)等。鐘鼎創(chuàng)投成立于年，曾先后投資德邦、卡行天下、匯通天下、貨車幫、福佑卡車、優(yōu)速快遞等。