深圳到龍泉零擔(dān)貨運專線、聯(lián)系電話基于固定資產(chǎn)采購需求可以設(shè)計相應(yīng)的租賃產(chǎn)品。消費貸若申請人為行業(yè)基層的快遞員，可以根據(jù)快遞員的每月收入情況，結(jié)合個人征信記錄，設(shè)計出相應(yīng)的消費產(chǎn)品，比如快遞員送貨的電動車分期付款等。但在使用個人信息提供金融服務(wù)前，應(yīng)當(dāng)先得到用戶充分授權(quán)。

“快遞+金融”面臨哪些挑戰(zhàn)？雖然快遞公司掌握用戶大量的信息，但是依然面臨眾多挑戰(zhàn)，主要有：快遞行業(yè)競爭激烈阿里在電商領(lǐng)域一家獨大，騰訊在社交領(lǐng)域地位難以撼動，而快遞領(lǐng)域卻是競爭激烈，價格戰(zhàn)此此起彼伏。據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從包裹量來看，年中通、申通、圓通、韻達、EMS和順豐的市場份額分別為.3%、.4%、.7%、.5%、6.2%和8.2%。群雄逐鹿的快遞行業(yè)仍在充分競爭。

在快遞主業(yè)格局未定的情況下，快遞公司可能沒有更多的精力放到副業(yè)——金融領(lǐng)域。缺少牌照物流金融講究三流合一，即物流、信息流、資金流。與物流行業(yè)不同，涉及到資金流的金融行業(yè)屬于高風(fēng)險行業(yè)，監(jiān)管要求必須持牌經(jīng)營，特別是消費金融業(yè)務(wù)。目前，消費金融牌照基本上在銀行系手中，沒有一家物流公司參股，而網(wǎng)絡(luò)小貸牌照暫停發(fā)放，對物流金融來說就是一大挑戰(zhàn)。

除了持牌在覬覦物流金融蛋糕外，諸多科技企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在虎視眈眈。“金融+數(shù)據(jù)”人才儲備不足在全球智慧物流峰會上，馬云表示，中國每天1億包裹時代即將到來，但是物流人才儲備仍不足。物流公司高層沒有深刻認識到金融和科技方面人才的重要性，導(dǎo)致物流公司無法在金融和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域進行大規(guī)模投入。

從而也就無法認識到金融的重要性。“順豐菜鳥之爭”說明順豐已經(jīng)認識到了數(shù)據(jù)信息的重要性，但是更多的快遞公司要么對其重要性認識不夠，要么已經(jīng)意識到金融的重要，但受制于現(xiàn)實條件，無法大規(guī)模投入。展望螞蟻金服憑借電商購物數(shù)據(jù)開發(fā)設(shè)計了和借唄，微粒貸依據(jù)用戶的社交數(shù)據(jù)推出了微粒貸，二者累計均超過億，在小微企業(yè)和個人消費金融領(lǐng)域獨樹一幟。小米也憑借小米手機客戶的消費行為數(shù)據(jù)不到一年時間累積超過億，壞賬率低于1%。

這些數(shù)據(jù)均表明，數(shù)據(jù)是金融的核心競爭力。掌握信息流、物流、消費者數(shù)據(jù)的快遞公司比電商行業(yè)更加近距離的接觸賣家和買家，反映的是真實的交易信息。一旦他們的大數(shù)據(jù)風(fēng)控模型得到驗證，極有可能為這個缺少金融服務(wù)的行業(yè)帶來又一個顛覆性的金融創(chuàng)新產(chǎn)品。