深圳到柳州物流托運報價 但即便如此，運個貨團隊初仍然較為擔心，這個領(lǐng)域的從業(yè)者對互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的接受程度不高，但事實很快打消了他們的顧慮。在與傳統(tǒng)物流從業(yè)者接觸的過程中他們發(fā)現(xiàn)，大家都認同行業(yè)改革信息化是必然趨勢，在大趨勢大環(huán)境下，行業(yè)要進步，從業(yè)者也必須跟上時代步伐，否則必然會被淘汰。“從貨代到拖車公司、船公司、碼頭，每個環(huán)節(jié)都有一些利益節(jié)點，存在著差價。通過這些環(huán)節(jié)信息化的處理，可以提高整體的運作效率，產(chǎn)生新的價值。”Zak說道。不只是信息撮合，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要打通供應(yīng)鏈不同于消費互聯(lián)網(wǎng)的流量變現(xiàn)思路，在B2B性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式下，真正的著力點在于產(chǎn)業(yè)上下游的貫通、各個環(huán)節(jié)之間的連接，從而提高產(chǎn)業(yè)整體運行效率，而這其中的關(guān)鍵就是供應(yīng)鏈的協(xié)同。

在Zak看來，在海運領(lǐng)域，如果只做信息撮合，平臺的價值是比較弱的，所以需要更深入的抓力。運個貨從一開始就有著不同的邏輯，其海運流程涉及貨物出發(fā)前到港口的拖車運輸、從出發(fā)港口到目的地港口、到達目的地港口后的拖車運輸，在這三個環(huán)節(jié)中，各自對應(yīng)不同的供應(yīng)商。這就不僅僅是信息撮合能夠覆蓋的面，而是要從整個供應(yīng)鏈的高度去協(xié)調(diào)運作。運個貨依托技術(shù)方面的優(yōu)勢，能夠賦能整個鏈條中各個供應(yīng)商的信息化建設(shè)，幫助其降本增效，比如實現(xiàn)無紙化辦單操作，節(jié)省人力物力。在使用系統(tǒng)服務(wù)的過程中，也能夠提高平臺的用戶粘性。賬期長也是這個行業(yè)的一大痛點，體量小的企業(yè)缺乏能力，容易因為資金鏈斷裂而倒閉。供應(yīng)鏈金融也是一個可行的方向。

并且能夠提高B端用戶的粘性。“所以運個貨要做的不單單是信息撮合平臺，而是要賦能整個行業(yè)的系統(tǒng)化建設(shè)，在每個環(huán)節(jié)都有抓力。”Zak說道。目前運個貨平臺已經(jīng)覆蓋多個港口，全國簽約合作車輛多輛。除深圳總部外，還在廣州設(shè)立了分公司，用以尋找新的供應(yīng)商，覆蓋更多的航線。前期主要從華南地區(qū)切入，成熟運行之后再推廣，開辟更大的市場。在與供應(yīng)商接觸的過程中，也會不斷反饋實際運營中的情況，與技術(shù)、產(chǎn)品端互通，打磨出更好的產(chǎn)品。Zak透露，運個貨已于6月完成天使輪，由知名機構(gòu)領(lǐng)投，并將于近期公布詳情。在上篇《領(lǐng)家有女初長成，中國物流初發(fā)展（上）》中，為大家講述了我國物流從古代到近現(xiàn)代的演變，而《領(lǐng)家有女初長成。