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超過美國的9萬多億。但我們也要認識到，我國物流業發展中還有不小的差距。主要表現在：社會物流總費用與GDP的比率盡管這幾年進步很快，但與發達國家相比仍然偏高；行業之間、地區之間物流運行能力和效率還存在不平衡的現象；物流供需銜接較弱、基礎設施網絡配套還不夠；

創下新高。這背后，有數以萬計的中小型物流公司、承運平臺，以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運司機（2017年數據）。不過，也正是由于物流行業整體呈現“小、散、多、弱”的特點，中小微企業占據市場主導，運力市場高度碎片化，管理欠規范，再加上固定、擔保不足。

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形成協同治理機制，才能不斷改善營商環境，為物流業持續健康發展創造良好的條件。我國物流業四十年發展的成果，得益于黨的改革開放政策，得益于市場經濟體制，得益于國民經濟持續快速發展。同樣離不開全行業廣大企業和職工的努力奮斗，離不開有關部門的重視與支持。

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不斷引發等信任。記者了解到，在商貿物流繁榮、代收貨款量***多的鄭州、西安、沈陽等地，貨運平臺和物流公司違規經營、資金鏈斷裂、攜款坑害上下游商家時有發生。在業內人士看來，物流企業亟需統一收付款方式和平臺，將商戶管理系統化，縷清賬務關系?！耙詿o車承運平臺為例。

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2006年3月，十屆全國四次會議通過的《“十一五”規劃綱要》將“大力發展現代物流業”單列一節，標志著物流業的產業地位正式確立。2007年，文件作出“構建軍民結合的物流體系”的重大部署。2009年3月，發布***個物流業發展專項規劃《物流業調整和振興規劃》。