深圳到阿克蘇物流運輸免費咨詢 預計規模在7-8億元左右，并在籌劃上市事宜。引入資本，開啟上市進程，這是再平常不過的事情，但是在這緊張的時刻，天天快遞突然被收購，因為什么？是5大民營快遞上市后帶來的壓力，還是有其他考量？暫不得知。快遞專家趙小敏此前接受采訪時表示，在中國競爭激烈的民營快遞市場，天天快遞未來能否實現彎道超車，取決于天天快遞能否利用總部在杭州的優勢，抓住阿里巴巴豐厚的跨界倉儲資源，以及在蕭山機場轉型為貨運機場的趨勢面前提前布局。趙小敏同時表示，天天快遞上市后好定位為電商快遞服務商，走專業分化道路，上市完成后盡快進行并購。關于天天快遞歷史：早前，海航集團為了打造海陸空一體化綜合物流體系，于年5月以萬控股天天快遞%的股權。

成立全新海航天天快遞有限公司，意圖依托海航集團的綜合資源優勢和原天天快遞的網絡優勢，在提升管理水平的基礎上迅速將海航天天快遞做大做強，但是，海航對于天天快遞為期兩年的重組并不順利。后來，鑒于虧損持續而重組前景又不明朗，年8月海航集團正式剝離天天快遞業務，原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格購得天天快遞%的股權，并出任天天快遞有限公司董事長兼執行官。在成功收購了天天快遞以后，申通快遞對其進行了重組，在營運體系、網絡體系及保障體系三方面進行調整，使其管理架構更適應市場，這也算是申通對天天快遞的第一次重組。申通與天天快遞的第二次重組在快遞業引起了不小的風浪，當時外界傳言申通與天天快遞將要兼并，后來隨著重組計劃的公布。

傳言也不攻自破。年9月日，申通快遞內部召開了管理層會議，正式宣布了申通、天天兩家快遞企業將啟動戰略重組，加快推進兩個企業的資源整合。此次戰略重組，并非像外界傳言的兼并，而是兩家企業將展開在運營、產品、信息技術、快件后一公里等領域的資源整合，其目的是加快推進企業的服務水平，提升企業的服務能力。1月4日消息，亞洲地區大型物流地產開發及易商紅木集團宣布完成3億美元的上市前優先股。該筆資金來自中國投資者財團，參與此次投資的投資者包括廣發投資（香港）、華融國際、華融融德、浦銀國際、光大控股、光大和民銀國際。據易商紅木公開資料顯示，易商紅木由年初易商與紅木集團的合并。易商由美國華平投資集團攜手沈晉初以及孫冬平共同創建。