深圳到瀘州公司物流免費(fèi)咨詢 張勇的解讀更通透，他認(rèn)為新物流之所以叫做新物流，就是在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流要素的重構(gòu)。“快遞行業(yè)現(xiàn)在一天1.3億的量，當(dāng)一周億件變成一天的量，我們的新物流時(shí)代意味著什么？”對于這個(gè)問題，張勇給出的解決方案是——與商家，與合作伙伴一起，讓整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。目前，快遞公司的運(yùn)單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化；在此基礎(chǔ)上，分揀中心也基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。但是，在分撥環(huán)節(jié)以下，包括園區(qū)在內(nèi)的數(shù)字化，還很不足。新物流時(shí)代的“要素重構(gòu)和數(shù)字化”勢在必行，這些轉(zhuǎn)變可能涉及到收轉(zhuǎn)運(yùn)派各鏈路的調(diào)整，運(yùn)能在不同環(huán)節(jié)的分配等，但是作為產(chǎn)業(yè)鏈中的的參與者和組織者，固步自封沒有未來，必須要順勢而為。啟示走向全球在重溫菜鳥網(wǎng)絡(luò)使命時(shí)。

馬云表示由兩部分組成：一張網(wǎng)絡(luò)是在國內(nèi)，要做到任一地方小時(shí)必達(dá)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路、eWTP節(jié)點(diǎn)等，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)小時(shí)到達(dá)。對后者的“全球化”，張勇斷定：這是未來的一個(gè)藍(lán)海。中國快遞“出海”已有多年，但真正能夠形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的，不能說沒有，但確實(shí)稀少。此次阿里將全球化正式定義和納入新物流時(shí)代的“三駕馬車”，意味著在國際快遞業(yè)務(wù)拓展和布局的力度和速度將會變大加快。峰會上，菜鳥宣布未來將在全球多地建立物流樞紐的計(jì)劃，首批納入考慮的地點(diǎn)是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、等地帶來物流大提速。好風(fēng)憑借力，送我上青云。

對菜鳥的合作伙伴們來講，這是深入“藍(lán)海”的好的機(jī)會。啟示崇尚競爭“物流行業(yè)要不要競爭，一定要競爭。不競爭，四通一達(dá)不會有今天；不競爭，不會誕生UPS這樣了不起的企業(yè)。但是競爭的目的，是為了未來競爭。”——馬云在演講后的這番話，不由得讓人想起他去年峰會上“至少有一半人十年以后不會在這里了”的言論。只有崇尚競爭的企業(yè)才能在大浪淘沙的過程中留存下來，也只有崇尚競爭的企業(yè)才能夠快速適應(yīng)新時(shí)代的變革并做出積極的反應(yīng)。同時(shí)也需要警醒的是，崇尚競爭不是惡性競爭，就像馬云曾經(jīng)說過的，“低價(jià)搶市場”沒有未來。任何公司后的利潤來源不是規(guī)模，而是技術(shù)。市場份額不代表利潤，這個(gè)時(shí)代不是大企業(yè)獲得勝利，而是好企業(yè)獲得成功。