深圳到重慶物流免費咨詢 貨車幫與運滿滿并不能與匯通天下放在一起進行比較。但從管車配貨的服務提供上來看，有數據對比才有看點。匯通天下在年就開始為物流行業提供數據服務，以智能終端為基礎，通過數據將卡車、貨主聯系在一起，以車輛大數據為基礎，智能連接油品、路橋、保險和、租賃等合作伙伴，構建覆蓋物流車隊的一站式服務平臺。目前服務的客戶達3萬家，連接車輛超過萬輛。匯通天下總裁翟學魂近日分享了一組數據，車隊每輛車的運營里程數提高到了4.5萬公里及以上/月，而根據G7平臺上的數據統計顯示，年這個數字是3萬公里/月，年大批車隊達到4萬公里/月，車輛行駛里程數、準點率都在提高，相應的油耗在降低，好的司機，每跑公里，可以省掉升油。這也是為什么翟學魂說大車隊的春天到來了的原因。

從車隊和貨主相關的商業模式來看，一個商業模式的成功代表著一群公司的成功。但從運滿滿公布的數據來看，卡車月行駛里程數在1.1萬公里/月。貨車幫公布的數據顯示年節省的燃油費為億元。專門針對此問題詢問了貨車幫創始人戴文建，他給的數據是年卡車月行駛里程數平均不到1.1萬公里，這數據比年提高了2千公里。運滿滿總裁苗天冶在回答同樣的提問時表示，按照運滿滿平臺上的數據顯示，卡車月平均行駛里程數在1.1萬公里左右，于國家發布公里/天的標準，對于翟總關于大車隊的數據前景表示看好，但因此說大車隊的春天已來還為時過早。標準化車隊在中國還不是一個普遍現象，跟美國有著幾萬個標準化車隊相比還是鳳毛麟角。標準化車隊對于運力的輸出以及運輸服務產品化有很好意義。

苗天冶說運滿滿也在積極發揮平臺型企業的優勢，來推動互聯網型大車隊的發展。在看來，一批車隊的成功確實令人振奮，尤其是4.5萬公里/月的運營里程數確實是很大的一項歷史性突破，但這只能表明哪種方式是可行的，一大批商業模式相似的公司可以朝著這個方向去努力，并不能證明他們已經全部達到了這個水平。行業幾個人達到分并不難，尤其在萬億級的市場里，達到了億級交易額也只是做到了某個具體領域的1%，難點在于所有人達到及格分數線。而這需要行業內各公司共同發力，在各自負責的板塊里完善好互聯網+大數據接口的基礎服務工作。盡管物流業在不斷應用云計算、大數據、移動互聯、互聯網等新技術提高自己的管理水平，但物流企業忽視管理的現象依然隨處可見。