深圳到河北大件貨運信息部 并繼續沿用GOGOVAN作為英文品牌，及速運為中文品牌。就在近7月份速運的新一輪中，陳小華也公開說：“本次將按照既定的戰略加大投入，提高競爭壁壘，擴大優勢。”但是僅僅過了一個月，速運就搞了一個大事情，也算是后的第一個大動作，將品牌進行升級，“快狗打車”無論從字面意思來看，還是深層思考，都有將業務側重C端的意味，更為重要的是，預測，速運此次品牌升級可能意味著要朝向“貨運+客運”的角度轉變。

這是大概率。此前也曾報道，速運與GOGOVAN合并后，雙方成立的新公司，在公司經營上可以進一步協同，原來企業的營銷網絡、營銷活動可以合并，節約營銷費用，研究與開發費用可以由更多的產品分擔，從而可以迅速采用新技術。

推出新產品。并購后，由于企業規模的擴大，還可以增強企業抵御風險的能力。速運通過并購GOGOVAN，可以快速獲取競爭對手（GOGOVAN）的市場份額，迅速擴大市場占有率，增強企業在市場上的競爭能力。擴充B端+C端市場，搶占國內+國際資源。

自從雙方合并后，速運曾多次公開表明，正在大力開拓B端市場，在國內也與貨拉拉爭的不相上下。而這次似乎速運想要通過更名“快狗打車”，實現彎道超車，利用C端的優勢搶占資源，脫離“貨運”只能拉貨的固化思維。不過這也可以理解，在猜測來看，主要有幾個原因：第近日，北京接連暴雨，有一用戶由于滴滴打車困難，就索性使用速運，以拉貨的形式，把自己運回了家。雖然這件事爆出后，看客們觀點不一。

的確，也發現，現在的滴滴打車已大不如從前那樣快，現在滴滴打車排隊分鐘也不一定能打到，用戶體驗很差。但是速運似乎由此看到了商機，它把“城市運力定義成打車業務”準備在服務B端用戶的基礎上，發力C端用戶，齊頭并進，在打車市場上分一杯羹。再者，現在雖然打車市場熱火朝天，前有滴滴、神州、首汽，后有美團打車等，但是由于各種交通限制，導致打車難、打車慢。這正是速運加入打車業務的好時候。

第同城配送是一個配送場景十分復雜、客戶需求呈現碎片化趨勢的領域。因此，想在同城配送這一行業發展成型大企業，難度非常大。近一年，順豐、三通一達等都在布局同城配送服務，同城配送平臺閃送也在積極拓展B端用戶，就連德邦也開啟大件物流板塊。