深圳到烏海鐵路運(yùn)輸為平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車、社會(huì)車輛提供充電和相關(guān)的配套服務(wù)。上述所指“公路港城市物流中心”是傳化智聯(lián)主要業(yè)務(wù)之一，它通過(guò)立體式服務(wù)體系，為企業(yè)和個(gè)人提供定制化的物流和供應(yīng)鏈解決方案，主要功能包括信息交易平臺(tái)、零擔(dān)成立快運(yùn)、城市配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)中心等。據(jù)了解，傳化智聯(lián)從年開始布局綠色新能源物流，并在浙江、南充、合肥等地設(shè)立了以城市命名的“綠色慧聯(lián)物流有限公司”。

根據(jù)其之前公布的計(jì)劃，成都、長(zhǎng)沙（已發(fā)公告）、濟(jì)南都在布局范圍內(nèi)。傳化慧聯(lián)副總經(jīng)理?xiàng)顤|曾指出，在過(guò)去的幾年，新能源物流車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，未來(lái)的發(fā)展空間是巨大的。、和扶貧辦聯(lián)合開展的國(guó)家電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣（四批次個(gè)縣）工作將農(nóng)村電商推向新的發(fā)展階段。

年我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá).4億元，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)零售額為億元。在農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們要看到，農(nóng)村物流成為發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)的短板，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成物流成本居高不下，圍繞著完善農(nóng)村物流配送體系建設(shè)，諸多電商平臺(tái)和企業(yè)進(jìn)行有益的摸索和嘗試，其中有的企業(yè)逐步摸索出適合農(nóng)村配送的方式和方法，其經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)、借鑒和推廣，筆者結(jié)合調(diào)研的山西和順云倉(cāng)，發(fā)表個(gè)人淺見，謹(jǐn)供參考。

農(nóng)村物流現(xiàn)狀農(nóng)村物流設(shè)施薄弱、運(yùn)營(yíng)效率低相對(duì)城市而言，農(nóng)村地廣人稀，農(nóng)民居住分散；中西部地區(qū)地形崎嶇，更是道路簡(jiǎn)陋；農(nóng)產(chǎn)品品類繁多，規(guī)模不統(tǒng)一；物流的需求和供給較為分散；上述原因?qū)е罗r(nóng)村物流從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時(shí)性。

不具備成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，更是易損耗、易腐爛。農(nóng)村物流的“后一公里”和“初一公里”亟待解決。農(nóng)村物流成本居高不下，企業(yè)不愿配送農(nóng)村電商訂單少且分散，利潤(rùn)低，無(wú)法形成規(guī)模，大部分快遞企業(yè)都不愿意布局農(nóng)村物流配送。

大多數(shù)農(nóng)村電商物流企業(yè)規(guī)模小，信息化水平不高，各成體系，大部分快遞的分揀、記錄、配送線路等靠人工完成，效率慢，及時(shí)性不能得到保證。農(nóng)村物流專業(yè)人才稀缺由于農(nóng)村電商屬于“新事物”，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)還有較長(zhǎng)的路要走，快遞企業(yè)利潤(rùn)薄，員工收入較低、工作強(qiáng)度大，愿意從事農(nóng)村電商物流的人少。導(dǎo)致專業(yè)人才稀缺，缺口大，更不要談高素質(zhì)的物流人才。農(nóng)村物流企業(yè)資金不足大部分從事農(nóng)村物流的屬于“夫妻店”。