深圳到臨江貨運部特成立安迅物流。吳光華表示，目前安迅物流的社會物流業務以%的效率增長，明年社會業務增長%的話，安迅物流的社會業務和來自業務就會持平。今年6月，京東集團CEO劉強東對外表示，“京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功！十年后不超過%?！边@一聲明，被視為京東公開與通達系開戰，安迅物流也面臨著類似的競爭境地。

“由于數據關系，我們確實與一些同類平臺有直接競爭關系，但是并不影響與上游廠家的合作，是我們的一個基礎大客戶，他有什么戰略我們就跟他配套”，吳光華說。盡管安迅物流獨立還不滿五年，但是其已經跟著成長了三十年，已經是業內大件物流的代表性企業。安迅物流在大件物流方面基因，直接來自于。吳光華這樣描述安迅物流與的關系。

“在沒有網購的時候就做2C業務，基因就是要講究服務細節，注意跟客戶的溝通，要高效執行。以連鎖起家，連鎖就是連起來，鎖住，要令行禁止，我們客戶對安迅物流的評價就是，有什么要求，安迅能夠迅速響應”。用數據、系統指揮物流與快遞小件相比，大件物流的服務鏈條較長，常常需要送貨上門、安裝、維修以及逆向物流服務，對于即將到來的雙業務高峰期，吳光華并沒有表現出想象的那種諸如“緊張”、“焦慮”等情緒。

安迅物流所做的準備看起來很簡單，就是把各大客戶的歷史數據拿出來，根據已有的銷售量，單品銷售及促銷情況，來準備車輛、調整庫存、工作人員，用數據指揮倉儲物流，盡可能讓庫存前置，讓庫存更加接近消費者。對于目前業內火熱布局的無人車、無人機、無人倉等智慧物流設備。

吳光華告訴，大件物流比較特殊，還沒有做到如小件快遞那樣的標準化，大件物流智慧化的關鍵在系統的數據分析。為此，安迅物流自主研發了LMIS系統通過數據來挖掘信息庫存，可以提前為業務高峰期進行規劃布局。吳光華還表示，與服務于單一渠道的物流企業不同，安迅物流的訂單業務是全渠道的，比如雙、雙是線上訂單的高峰期，卻是實體店的淡季，十一是實體店訂單的高峰期，卻是線上銷售的淡季，這樣就會讓訂單自然彌補，反而減輕了安迅物流應對高峰期的壓力。

核心業務不怕搶大件物流一直是阻礙電商物流發展的重要瓶頸，目前，正有一群資深物流企業和創業者殺入這個領域。對于這種競爭環境，吳光華有清晰的認識，他向總結道，目前有五種勢力在切入其核心的大件業務領域：一是。