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中國物流學會特約研究員楊達卿表示，中國公路運輸占比高于發達國家，但市場分散，行業內沒有超級龍頭企業。而越是不集約越容易引入互聯網模式，容易創造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。楊達卿同時認為，公路和企業資源通過車貨匹配平臺進行嫁接。

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其中具代表性、規模及市場潛力巨大、抗周期的“食品供應鏈服務”領域已進入佳投資機遇期。其中，生鮮冷鏈備受追捧得益于新零售生鮮主戰場后端的供應鏈物流保障體系，對于前端產品和服務競爭至關重要，其物流供應鏈本身的附加值也很高。不過張羽也表示，新零售以消費者為中心。

（點評：物流賽道已擁擠，▌11月15日下午，廣東省交通運輸廳、廳、生態環境廳、市場聯合召開部署推進全省道路貨運車輛檢驗檢測改革工作電視電話會議。為促進物流降本增效的決策部署，圍繞全面實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“一次檢測、一次收費”這一總目標。

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多位冷鏈供應鏈服務商負責人感慨，從2017年下半年開始，感覺企業被市場推著走，冷鏈業務供不應求。為外界關注的是，隨著電子商務的迅猛發展，各大電商平臺也加大了生鮮產品的供應，阿里、騰訊、京東等電商平臺不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，使得生鮮電商行業快速發展。

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加上國內消費增長和消費升級的持續帶動，規模及市場潛力巨大，進入佳投資機遇期。“我們明顯感覺到，中國物流領域發展更快，客戶對效率要求更高，對降低成本的需求也更強烈，對一攬子物流解決方案的需求也更迫切。隨著需求的發展和整體行業地位的提升，資本對物流產業也更加關注。