深圳到西昌零擔(dān)貨運(yùn)專(zhuān)線“靈機(jī)AI”主要有報(bào)價(jià)快、智能匹配車(chē)源兩大功能。在物流行業(yè)中，報(bào)價(jià)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，需要考慮很多外部因素，比如地區(qū)限行、天氣、供需等要素，所以通過(guò)技術(shù)手段可以第一時(shí)間綜合要素進(jìn)行智能報(bào)價(jià)，當(dāng)然福佑卡車(chē)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮也表示，智能報(bào)價(jià)后也會(huì)有報(bào)價(jià)小組的工作人員進(jìn)行終審核，結(jié)合當(dāng)?shù)氐幕疽刈鲆粋€(gè)簡(jiǎn)單的終判。

系統(tǒng)剛運(yùn)行時(shí)，精準(zhǔn)度在%左右，通過(guò)一段時(shí)間的打磨，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了%，1分鐘之內(nèi)給到價(jià)格（快5秒），根據(jù)司機(jī)的畫(huà)像，可以實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)派車(chē)。在報(bào)價(jià)環(huán)節(jié)，靈機(jī)AI實(shí)現(xiàn)了整車(chē)運(yùn)輸從人工報(bào)價(jià)到機(jī)器報(bào)價(jià)的根本性轉(zhuǎn)變，以往整車(chē)運(yùn)輸價(jià)格都是在人與人之間的溝通和談判過(guò)程中生成的，這種方式不僅效率低，還容易滋生。

“靈機(jī)AI”依托福佑卡車(chē)平臺(tái)承運(yùn)過(guò)程中積累的真實(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)歷史交易價(jià)格、車(chē)型、線路、貨物品類(lèi)、淡旺季、市場(chǎng)供需、天氣、突況等因素對(duì)整車(chē)運(yùn)價(jià)的影響，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在算法基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)。在匹配環(huán)節(jié)，“靈機(jī)AI”采用用戶畫(huà)像技術(shù)，綜合分析貨主企業(yè)的貨品分類(lèi)、交易偏好、活躍度、履約能力、線路偏好、車(chē)型偏好、價(jià)格、裝卸貨要求、運(yùn)行時(shí)效、特殊要求等因素，以及運(yùn)力端的貨物品類(lèi)偏好、車(chē)型車(chē)長(zhǎng)、線路偏好、價(jià)格、定位率、信用值、異常率、活躍度、運(yùn)輸距離偏好等因素，在貨主和運(yùn)力畫(huà)像的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配、智能匹配，提高交易效率。

而司機(jī)的用戶畫(huà)像也是通過(guò)歷史數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)出來(lái)，匹配路線方面也在不斷優(yōu)化。

顏潮透露，目前福佑卡車(chē)一天大概成交單左右，大部分分布在華東、華南地區(qū)，主要服務(wù)快遞、快運(yùn)等前幾十強(qiáng)的企業(yè)，客戶集中度高，大多為普貨。福佑卡車(chē)是在年年初上工報(bào)價(jià)功能，將整車(chē)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)切入更深一層，現(xiàn)在上線“靈機(jī)AI”智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，則是從人工報(bào)價(jià)向智能報(bào)價(jià)的轉(zhuǎn)變，可以提升一定的效率。

同時(shí)顏潮告訴，福佑卡車(chē)從整車(chē)運(yùn)輸角度切入物流市場(chǎng)，也在不斷結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境拓寬發(fā)展路徑，市場(chǎng)上做承運(yùn)的企業(yè)有很多，福佑有自己的優(yōu)勢(shì)，要針對(duì)一個(gè)行業(yè)做深做精，以供應(yīng)鏈金融為例，福佑也在涉及保理、應(yīng)付賬款、信用貸等業(yè)務(wù)，之后也會(huì)開(kāi)展租賃的業(yè)務(wù)，解決下游運(yùn)力購(gòu)車(chē)需求，但目前還沒(méi)有開(kāi)展自營(yíng)運(yùn)力的打算，之后還要看客戶的需求。福佑卡車(chē)雖然也有“車(chē)貨匹配”的性質(zhì)存在。