深圳到西寧大件專線貨運價格 政策的開放，整個環(huán)境比較好；第二個，中國也是巨大的市場，他們都把自己好、新的技術(shù)拿到中國，對我們來說，不管是哪一個行業(yè)，不管是物流行業(yè)、機器人行業(yè)、汽車行業(yè)，還是其他的任何行業(yè)都是非常好的機會；另外一點，中國和美國在科技方面合作會越來越多，不管是做哪個行業(yè)，尤其是底層的技術(shù)都會跟歐美或者是向日本企業(yè)合作的，沒有這些合作是很難往前推進的，對他們來說也是一樣，沒有跟中國的合作，他們也很難往落地走，往大規(guī)模、商業(yè)化走。

京東將自身的技術(shù)升級向?qū)ν赓x能去過渡，從國內(nèi)慢慢開始走向國際市場，尤其是美國，中國很多企業(yè)瞄準的一個大市場，尤其是像高科技的企業(yè)，中國跟美國的關(guān)系一方面是非常緊密的合作，另外一方面互相都是對方巨大的市場。

再一個相互之間還是會有競爭，目前來看是非常良性的發(fā)展。邵靈珊：剛才兩位老師基本上把核心觀點都概括了，就是剛才提到的包括政策、市場、認知教育等，像我們做末端交付智能硬件載體，現(xiàn)在在中國市場的教育比較有難度，從中國的包裹量來看，%、%都來源于電商，電商環(huán)境也是美國無法比擬的，整個政策結(jié)構(gòu)，包括人口、其他經(jīng)濟的因素結(jié)構(gòu)是不一樣的，沒有太深入去了解這方面的東西。

甘自辛：美國總體上是一個消費產(chǎn)業(yè)鏈，中間建的東西非常少，自從中國變成世界工廠以后，我們是在為全世界運輸，不管是從量級講還是面對的復雜程度，某種意義們的物流科技需求的廣度和深度都比美國要高，你可以認為美國是一個放大版的加拿大或者是放大版的澳大利亞。

他們需求是很像的，沒有太大的本質(zhì)區(qū)別，你要說中美，這是兩個幾乎可以分開來看的市場，它的底層社會訴求不一樣，導致它對鏈條的需求強度、分布結(jié)構(gòu)、反應的速度都不一樣，人們?yōu)榱怂俣刃试敢庵Ц兜某杀疽彩遣灰粯拥模@個沒有太多的可能性。

主持人：從現(xiàn)今情況來看，中國科技進步更快一些，在某些領(lǐng)域已經(jīng)趕超美國了，從現(xiàn)在所從事的領(lǐng)域，通過無人駕駛來解決物流的問題，從現(xiàn)在成果來看離理想的狀況還有多遠？：這也是一個循序漸進的過程，現(xiàn)在還是處在從實驗室逐漸走向落地的過程，還是在一個過渡的階段，大家還是用發(fā)展的眼光來看，很多東西不能用現(xiàn)在的思維來思考，現(xiàn)在的思維會把大家限制住，無人配送也好或者是自動駕駛技術(shù)也好，離大家還有點遙遠。