深圳到阿拉爾整車零擔(dān)物流公司怎么樣 A輪的聯(lián)合領(lǐng)投方啟創(chuàng)資本和前海母基金亦在本輪繼續(xù)跟投。投中資本作為公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，擔(dān)任本次財(cái)務(wù)顧問(wèn)。商橋物流在向平臺(tái)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，選擇了分撥中心這個(gè)公路零擔(dān)物流不可或缺的極其重要線下運(yùn)營(yíng)與操作性場(chǎng)景，通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)和管理，快速建立起了全國(guó)大的為第三方中小微服務(wù)供應(yīng)商開(kāi)放服務(wù)的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，以及全國(guó)性公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)官數(shù)據(jù)顯示，截止年6月，商橋物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上共管理個(gè)分撥中心和個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)，日均貨物吞吐量噸。本次后，商橋物流將一如既往地加大公司在人才團(tuán)隊(duì)、線下網(wǎng)絡(luò)、智能算法和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的資金投入，不斷提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將降本增效和服務(wù)進(jìn)行到底。商橋物流創(chuàng)始人陳風(fēng)雨及表示：快運(yùn)向下是快遞。

向上是整個(gè)中國(guó)物流市場(chǎng)的入口，今天的快運(yùn)類似多年前的快遞，但快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模是快遞行業(yè)的近倍，至今快運(yùn)市場(chǎng)份額第一的企業(yè)占比不足1%，整個(gè)零擔(dān)物流市場(chǎng)格局依然是標(biāo)準(zhǔn)化程度低、集中度低、市場(chǎng)分散、運(yùn)營(yíng)成本居高不下，究其深層次的原因本質(zhì)是效率沒(méi)有發(fā)生根本性的變革。

“與今天的快遞行業(yè)相似，我們相信未來(lái)中國(guó)將由六到八家全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)統(tǒng)領(lǐng)快運(yùn)市場(chǎng)，并且會(huì)利用全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)自身的綜合優(yōu)勢(shì)——信息技術(shù)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、線下網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、智能算法等，對(duì)中國(guó)中小微物流企業(yè)賦能，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，從而大幅度降低社會(huì)物流成本，提升效率，為客戶提供智能化、全流程、高效的物流服務(wù)，第一梯隊(duì)的一定都是千億量級(jí)的物流企業(yè)。

”在成本和效率方面，商橋物流的公交貨巴模式成功解決了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)多、人手操作環(huán)節(jié)多、集貨難的問(wèn)題，大幅度降低了空載率，大程度做到了點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，打破了傳統(tǒng)市場(chǎng)的樹(shù)形結(jié)構(gòu)的集貨模式，大幅度提升了運(yùn)營(yíng)效率，大限度降低了運(yùn)營(yíng)成本。在陳風(fēng)雨及判斷來(lái)看，未來(lái)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的下一個(gè)時(shí)代就是集裝箱體的單元化運(yùn)輸，因?yàn)樗鼜谋举|(zhì)上降低了單位運(yùn)輸成本、人工成本、場(chǎng)地成本、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)成本及資產(chǎn)投入成本等一系列的成本優(yōu)化以及產(chǎn)能效率提升問(wèn)題。

通過(guò)單元化“包箱、租箱、拼箱”業(yè)務(wù)不僅僅在公路領(lǐng)域流通，還能在鐵路、水路上聯(lián)轉(zhuǎn)，形成一個(gè)立體化的零擔(dān)物流承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。商橋物流在數(shù)據(jù)、信息技術(shù)、智能算法、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、線下網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體系都已經(jīng)成型。