深圳到臨猗物流整車公司怎么樣 做智慧物流還得要趁早，因為這是技術上的事，說不定哪天某項性技術就能讓自己起飛。速運也想跑贏時間，但技術迭是個循序漸進的事，急不得。不過，速運的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術和經驗鞏固自己在同城貨運行業的一些壁壘優勢，這是速運撬開更多市場份額的硬性條件。整個同城貨運市場，其實很多玩家和速運的心態差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場，但是繞不開“智慧物流”。

同城貨運新賽道上，智慧物流成勝負手同城貨運的萬億市場下，取一瓢飲也許不是難事，現存平臺進去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說日取一桶而飲，卻不那么簡單。即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個全新的賽道。這個賽道有各種利好條件。

比如物流行業的正面政策，比如新商流體系持續滲透為同城貨運帶來的多元化需求。但這也并不意味著，有平臺能一口吃下一個胖子。走到這個階段的同城貨運，對于市場規模增長等利好條件不應該有什么歡慶的舉動。相反，這個行業內的平臺，尤其是頭部平臺們，更應該去思考那些能與其他人拉開差距，甚至是一擊必殺的優勢。

拿速運來說，后面還會拿到不必多說，但要如何利用好這些錢做充實自己，思考更長遠的事，卻不是一兩句話就能說清楚的。況且在眼下，更多的玩家認知到了智慧物流這個繞不開的核心競爭點。這不失為一件好事，對于同城貨運行業來說，大家都在把它往上推，這會為行業帶來更好的基礎設施，利于所有角色。但對于場內的這些平臺來說，劍拔張的歷史似乎即將要上演。

在這場新大考中，智慧物流將成為核心的考點。一方面，智慧化的具體表現就是效率升級，平臺向前發展必然不能脫離效率進化，一心搞規模化或者打模式牌都活不久；另一方面，智慧化的本體是技術，而技術是同城貨運的基因，基因進化不好和基因突變都可能患上“不治之癥”。從智慧物流扮演的角色來看，正在剝離傳統外殼的物流，正在用AI、大數據、云計算等技術作為底層架構。

某種程度上，智慧物流在未來會成為同城貨運的標配，像如今移動互聯網與電商的魚水關系一般。全新商流體系下，同城貨運所建立的新賽道上，各平臺下一階段的殘酷博弈正在拉開帷幕，智慧物流這個勝負手將決定誰是新的出局者以及何時出局。不夠“智慧”的物流要被淘汰，夠“智慧”的物流才有資格進入下一階段。