深圳到青島整車(chē)物流報(bào)價(jià)電話(huà) 無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)以及智慧客服同樣替代了往年的商品大促成為新亮點(diǎn)。據(jù)悉，京東無(wú)人卡車(chē)已完成小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)也開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。劉強(qiáng)東稱(chēng)，隨著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器規(guī)模使用，京東將促使社會(huì)化物流成本更低。

電商憑借著資本與技術(shù)推動(dòng)著傳統(tǒng)物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)降本增效。降本增效尚需提速電商推動(dòng)物流行業(yè)向智慧化發(fā)展的背后是社會(huì)化物流成本亟待降低的迫切需求。根據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為1.%，比上年下降.個(gè)百分點(diǎn)，1-1年，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率分別為1%、1.%、1%和1.%。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)六年下降。然而相較于歐美國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用占比%-%、日本%，我國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效仍舊是一場(chǎng)艱難的攻堅(jiān)戰(zhàn)。社會(huì)化物流成本持續(xù)降低時(shí)，快遞業(yè)務(wù)量卻在快速增長(zhǎng)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自1-1年，快遞業(yè)務(wù)量分別同比增長(zhǎng)1.%、1.%、%、1.%和%，預(yù)計(jì)1年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到億件，而人力成本與土地成本也在一同增長(zhǎng)，短板產(chǎn)生掣肘因素越發(fā)明顯。為此，當(dāng)電商推動(dòng)智慧化物流概念逐漸落地時(shí)，眾多的傳統(tǒng)物流企業(yè)也在自行驅(qū)動(dòng)，投入自動(dòng)化設(shè)備以實(shí)現(xiàn)效率的提升和人力成本的降低。北京商報(bào)記者從中通方面了解到，中通已投入使用套自動(dòng)化分揀流水線(xiàn)，個(gè)小時(shí)約分揀1萬(wàn)多件，1萬(wàn)件包裹若按正常一人一個(gè)班操作1件計(jì)算。

需要1個(gè)人，使用自動(dòng)化分揀流水線(xiàn)后只需個(gè)人，可節(jié)省超過(guò)%的人力。伸縮皮帶機(jī)的投入使用，相比人工裝卸，可省%時(shí)間和人力成本。實(shí)際上，中通僅是傳統(tǒng)快遞降本增效的縮影，依托菜鳥(niǎo)鏈接起來(lái)的快遞企業(yè)，已經(jīng)將我國(guó)快遞的平均時(shí)效從天以上提速到.天。資本驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)物流從無(wú)人化到智能化再到智慧化，技術(shù)得以升級(jí)與資本的加持息息相關(guān)。

馬云直言，阿里將投入上千億元甚至是幾千億推動(dòng)菜鳥(niǎo)建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。在馬云看來(lái)，物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，又是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)，現(xiàn)代物流是新零售發(fā)展的基礎(chǔ)。跨境物流遞四方執(zhí)行官李躍稱(chēng)，菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)在海外布局時(shí)，要提前對(duì)新興的市場(chǎng)進(jìn)行布局，在電商規(guī)模尚未形成的小眾市場(chǎng)前，先鋪設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。