深圳到吉首大件運(yùn)輸物流 邱敏楓將在DHL創(chuàng)立的星巴克“夜間配送、無人交接”模式到自己的餐飲食品配送領(lǐng)域。年DHL承接星巴克全國區(qū)冷鏈業(yè)務(wù)，而邱敏楓負(fù)責(zé)建立整個網(wǎng)絡(luò)體系——夜間配送、無人交接，所以他在經(jīng)驗方面得心應(yīng)手，東啟也因此快速拿下幾家連鎖餐飲咖啡、餐飲企業(yè)的訂單。在采訪中，邱敏楓笑著說，“上海市的幾家大型連鎖咖啡、烘培企業(yè)都和東啟有關(guān)系”。據(jù)邱敏楓介紹，東啟物流除了城配還發(fā)展了長途干線，但并沒有做很多社會長途零擔(dān)，主要為企業(yè)內(nèi)部客戶提供服務(wù)，現(xiàn)在每天在全國運(yùn)營的車輛在臺左右，有個配送點(diǎn)。

掌握上下游，商流與物流結(jié)合。年全國強(qiáng)冷鏈企業(yè)的營業(yè)額總計億元，東啟物流年營業(yè)收入萬，年預(yù)計萬。邱敏楓說，“這個市場很大，但是目前開發(fā)的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

現(xiàn)在%的物流公司都在看后一公里配送問題，關(guān)注先一公里的卻不多，前面的存量比后面要大，生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系大于銷售供應(yīng)鏈體系”。用邱敏楓的話講，東啟物流在行業(yè)內(nèi)雖然不是大的玩家，但在末端也在拓展自己的市場，在基于末端網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，開始關(guān)注先一公里。現(xiàn)在也在嘗試與產(chǎn)品原產(chǎn)地聯(lián)系，將生鮮等農(nóng)副產(chǎn)品通過自己的網(wǎng)絡(luò)渠道運(yùn)出來，或者在這中間搭建一條貿(mào)易渠道，將商流與物流有機(jī)結(jié)合。

共享冷鏈物流只是時間的問題。當(dāng)然除了東啟物流以外，邱敏楓還一手創(chuàng)辦了安家宅配，不過這不是一家快遞公司，主要為電商做服務(wù)，把物流做為切入點(diǎn)延伸增值服務(wù)，通過一線服務(wù)人員做銷售和地推，可以銷售蛋糕卡、產(chǎn)品，在門店里進(jìn)行產(chǎn)品展示等，這也是安家宅配的初衷。

邱敏楓說：“如果在這個時候非要以快遞業(yè)務(wù)爭奪市場，那就就完蛋了，沒有幾個企業(yè)競爭得過順豐、三通一達(dá)”。提及當(dāng)時做安家宅配的想法，邱敏楓說：“他相信總會有一天，自建物流的生鮮電商會把物流公司剝離出去，還會走向社會化，走共享的道路，這是個機(jī)會，但一定會很漫長，B2B花了2年左右的時間有很明顯的變化，但共享冷鏈物流這一塊短時間很難實(shí)現(xiàn)”。很多生鮮電商后一公里的配送，成為企業(yè)發(fā)展的負(fù)擔(dān)，“冷鏈本身是不貴的，自己做才貴”。

年生鮮電商高速發(fā)展，大部分是自建物流。當(dāng)年邱敏楓在百勝工作期間，肯德基%是自營車輛、%外包車輛；在離開百勝時，%自營車輛，%外包車輛；年-年肯德基將車輛全部賣掉，業(yè)務(wù)全部外包。隨著國內(nèi)冷鏈車輛硬件設(shè)備的完善及管理理念的變化。