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人力資源管理部門要將本項(xiàng)工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進(jìn)人力資源規(guī)劃的有序推進(jìn)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好必要的人才儲備。現(xiàn)階段我國物流行業(yè)對人才從業(yè)能力的評價存在一定的片面性，因此各種認(rèn)證機(jī)構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會需要著手加強(qiáng)對評價方法的研究和應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛的研發(fā)和推廣，從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)全面接管車輛的駕駛，司機(jī)端產(chǎn)生的任何不確定因素，大幅度減少發(fā)生率和率，將物流行業(yè)的交通風(fēng)險降至低，無人駕駛讓物流行業(yè)更加安全。另外，無人駕駛重卡的應(yīng)用相比無人乘用車使用場景工況較簡單。

未來將成為進(jìn)行物流導(dǎo)流的數(shù)據(jù)平臺，發(fā)展成為干線、零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域的超級市場。未來，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代、智慧物流轉(zhuǎn)型過產(chǎn)生巨大的增量空間，大數(shù)據(jù)導(dǎo)流傳統(tǒng)物流、商流則會衍生服務(wù)價值。另一方面，報告指出，貨運(yùn)物流是無人駕駛技術(shù)快落地的應(yīng)用場景。目前中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里。

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中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，中國公路運(yùn)輸占比高于發(fā)達(dá)國家，但市場分散，行業(yè)內(nèi)沒有超級龍頭企業(yè)。而越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。楊達(dá)卿同時認(rèn)為，公路和企業(yè)資源通過車貨匹配平臺進(jìn)行嫁接。深圳到道縣整車物流公司、深圳到道縣整車貨運(yùn)專線

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所以較無人乘用車的商用可能更快一些，這也讓很多資本和物流公司在這個領(lǐng)域不惜砸下重金。普洛斯金融總裁竇彥紅表示，這幾年物流在社會發(fā)展中提升速度特別快，互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)達(dá)將物流行業(yè)提升到了物聯(lián)網(wǎng)時代，專業(yè)化逐漸在所有的投資里占據(jù)重要比例。未來。