“物流樞紐布局建設(shè)要更大發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用。所謂制定‘規(guī)劃’并不等于‘計(jì)劃’，現(xiàn)有的許多物流樞紐形成的原因多樣而復(fù)雜，不是事先可以‘計(jì)劃’出來(lái)的。”在11月21日的會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，“要鼓勵(lì)包括民企、外企在內(nèi)的社會(huì)資本參與物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天會(huì)議部署推進(jìn)物流樞紐布局建設(shè)。

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但依然有不小的下降空間。必須進(jìn)一步加大力度促進(jìn)物流降本增效，這是激發(fā)市場(chǎng)活力、提高國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的大事。”他說(shuō)。強(qiáng)調(diào)：“必須加快物流領(lǐng)域‘放管服’改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅(jiān)決消除亂收費(fèi)、亂設(shè)卡等推高物流費(fèi)用的‘痼疾’。當(dāng)天會(huì)議還決定：要以區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強(qiáng)的城市為載體。

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扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，幫助客戶賺錢的同時(shí)，物流企業(yè)也有利潤(rùn)了。這種模式的關(guān)鍵是，作為統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹(shù)立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹(shù)立共享經(jīng)濟(jì)思想，利用統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)載體，向經(jīng)銷商共享門店資源。

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中通官宣雙11當(dāng)天訂單量終達(dá)到1.5億件，創(chuàng)歷史新高。▌11月12日，德邦發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止11月11日23時(shí)27分，德邦大件快遞單一產(chǎn)品單日收入突破1億元。據(jù)了解，7月2日，德邦快遞在北京舉行發(fā)布會(huì)，正式宣布更名并宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，聚焦的是3-60kg大快遞市場(chǎng)。

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