深圳到麗水物流運輸多少錢 這種模式成為了零擔物流主流的網(wǎng)絡(luò)模式。從物理層面來看，可以將網(wǎng)絡(luò)組成部分分為網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心以及這之間相互連接的車線，而隨著網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心這些物理中心的增加，車線路由千變?nèi)f化。因此，在時效改善上，各零擔企業(yè)基本上都是從網(wǎng)絡(luò)覆蓋、轉(zhuǎn)運中心、車線方面著手，具體地可大致分為網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)、路由、規(guī)則等幾方面。1）網(wǎng)點優(yōu)化。

網(wǎng)點是觸手，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進一步下沉可以改善多次中轉(zhuǎn)的狀態(tài)。截至目前，德邦、安能、百世快運、壹米滴答等幾家零擔企業(yè)的網(wǎng)點數(shù)量均突破10000家，這一方面是貨量的抓手，另一方面能進一步提升攬收和派送的時效。2）中轉(zhuǎn)優(yōu)化。過去的零擔網(wǎng)絡(luò)大多是直營起網(wǎng)，通常是先建一個樞紐，然后再把中間的干線跑起來。

形成一條條線路，最后拼成一張網(wǎng)。安能的起網(wǎng)模式創(chuàng)造了零擔領(lǐng)域的加盟起網(wǎng)案例，其成網(wǎng)速度引發(fā)后來者們跟風學(xué)習(xí)，而即使是加盟模式，前提是也要保證中轉(zhuǎn)中心的直營。這也是企業(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的一個基本邏輯。而網(wǎng)絡(luò)初步形成之后，隨著線路的增加，中轉(zhuǎn)中心的加密與調(diào)整則變成將不同城市進行合理的物流節(jié)點功能規(guī)劃，最終實現(xiàn)分工合理、建設(shè)投資合理、物流系統(tǒng)優(yōu)化合理等目標，進而改善時效。

3）路由優(yōu)化。合理的路由設(shè)定對于時效的保證相當重要，尤其是對于二三線城市來說。在軸輻式模式中，貨物的發(fā)、到都需要經(jīng)過多個節(jié)點，這個過程中如何做到保障線路運作順暢、路由選擇就成了一大課題。而路由優(yōu)化對前端的銷售、中轉(zhuǎn)的裝卸、車輛的滿載、時效的提升。

會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。4）規(guī)則優(yōu)化。如果僅算運輸時間的話，貨物在路上的時間并不長，更多的是在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的停留，因此，規(guī)則方面也需要一些指標性的優(yōu)化。

比如，據(jù)上汽天地華宇相關(guān)負責人透露，上汽天地華宇在優(yōu)化減少途經(jīng)公司滯留時間、明確到車節(jié)點當次日下轉(zhuǎn)規(guī)則、明確偏遠門店定義規(guī)則等一系列規(guī)則后，時效也得到了一定程度的改善。以上這些都是軸輻式模式下，零擔企業(yè)為提升時效所做的優(yōu)化，而這些優(yōu)化的局限就在于，整個鏈條依然要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)。線路直發(fā)或?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)型趨勢軸輻式網(wǎng)絡(luò)中常會出現(xiàn)這樣一種狀況：即使兩地距離僅相隔不到百里，但運輸車也要走完網(wǎng)絡(luò)路由，所以最終會多走幾十公里；這不僅增加了貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)，而且增加了貨物的流通距離。