深圳到東寧物流多少錢、限時直達(dá)共同支撐F2C的業(yè)務(wù)模型，創(chuàng)建從工廠到消費(fèi)者的物流、資金流。昨天，在眾多剁手族都沉浸在雙的購物狂歡中時，一列“復(fù)興號”從北京南站駛向上海，除了普通旅客，這趟列車還承載著一批特殊“客人”——快遞包裹。這是中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐推出的“高鐵極速達(dá)”服務(wù)，一件快遞通過“復(fù)興號”從北京到上海可以在小時順利送達(dá)。

在中國快遞業(yè)開始進(jìn)入量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐在京滬高鐵正式推出“高鐵極速達(dá)”，向“高速運(yùn)快件”發(fā)起了進(jìn)攻。從運(yùn)力合作到產(chǎn)品合作，中鐵快運(yùn)和順豐淵源由來已久此次中鐵快運(yùn)、順豐聯(lián)合推出了“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品，并非他們之間的第一次親密合作。從中鐵快運(yùn)與快遞合作的歷史來看，兩者也是在經(jīng)過一番摸爬滾打的實(shí)戰(zhàn)后。

才一步步從此前的運(yùn)力合作逐漸走到了今天的產(chǎn)品合作。首次合作發(fā)生在年3月，廣州鐵路首嘗高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)，首批與中國郵政(EMS)、順豐、聯(lián)邦、力進(jìn)物流等知名企業(yè)簽訂了運(yùn)輸合同，希望共同發(fā)展品質(zhì)速運(yùn)。那個時候是廣州鐵路方面主動向快遞發(fā)出合作邀請，不過當(dāng)時一是高鐵覆蓋率尚且較低；另一方面，人們大多還未建立起品質(zhì)快遞的意識，因此中高端的物流訴求也不高，這次作為初次合作嘗試并未能長期繼續(xù)下去。但是，中鐵快運(yùn)并未停止與快遞公司的業(yè)務(wù)合作步伐。

到了年，并未放棄探索多種業(yè)態(tài)發(fā)展模式的中鐵快運(yùn)又嘗試了中外混血的合作。中鐵快運(yùn)在上一年的合作中吸取經(jīng)驗(yàn)后，又繼續(xù)在京廣線、京滬線上試點(diǎn)高鐵運(yùn)送快件。這一次的試點(diǎn)是和順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。

中鐵快運(yùn)進(jìn)一步加強(qiáng)與快遞合作時首先牽手的就是順豐。不過，這一時期申通也意識到了高定位服務(wù)的重要性，通過中國快遞協(xié)會搭上了與中鐵快運(yùn)合作的快車道，首列電商快遞班列于7月1日正式在上海與深圳之間運(yùn)行，新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐包攬，并且正式開行的首批3對6列試點(diǎn)特快電商班列。這標(biāo)志著兩個行業(yè)的合作已初見成效。

中國鐵路總公司還根據(jù)市場需求，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)場站物流功能拓展升級，統(tǒng)籌科學(xué)利用鐵路貨運(yùn)資源，促進(jìn)快遞與鐵路的深度融合。不過，這一階段，很多快遞公司對高鐵運(yùn)營依然有著不少顧慮，當(dāng)時快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運(yùn)、成本、便捷性等方面的綜合因素，都沒有實(shí)質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來。