深圳到保定物流運(yùn)輸多少錢都給我們了警示，也不用再一遍又一遍的講故事”，余偉告訴。余偉，是跟滴滴的程維、易到周航，同一時(shí)期做出行的創(chuàng)業(yè)者。也許是親歷過(guò)創(chuàng)業(yè)的艱辛和追求風(fēng)口的瘋狂，余偉在言談舉止中，透露著謙遜的自信。“累啊，我也是交過(guò)上億元學(xué)費(fèi)的人，知道錢用到哪里，要什么樣的結(jié)果，不會(huì)盲目耗費(fèi)資金，做B端跟C端的打法不一樣，燒錢也等于白燒錢”，余偉笑著說(shuō)。

在余偉眼中，中國(guó)物流作為一個(gè)十萬(wàn)億的市場(chǎng)，是一個(gè)高度分散的、區(qū)域化的、行業(yè)化、差異化的市場(chǎng)，目前還沒有一個(gè)萬(wàn)億的巨頭誕生。余偉認(rèn)為，這里面還有很多機(jī)會(huì)，卓集送就要在這里面闖出一片天來(lái)。不靠一套標(biāo)準(zhǔn)包打天下余偉相信，一個(gè)項(xiàng)目能不能成，主要看兩點(diǎn)：一是提高社會(huì)效率，另一個(gè)是提高行業(yè)效率。

這兩者只要占其一，就有立足的資本。卓集送做的就是第二點(diǎn)，提升行業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。比如，通過(guò)貨運(yùn)管理、電子運(yùn)單、智能配載、智能規(guī)劃線路，提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率和滿載率。目前，卓集送在高峰期訂單已突破八萬(wàn)，日單量在7萬(wàn)左右，有四五萬(wàn)活躍司機(jī)，還有一些車隊(duì)，已經(jīng)覆蓋全國(guó)近千家批發(fā)市場(chǎng)，大類大宗垂直市場(chǎng)。

在一般看客眼中，卓集送是一個(gè)分為司機(jī)端和客戶端的“車貨匹配”App應(yīng)用。有商戶要送貨找司機(jī)，在APP上面發(fā)布需求，價(jià)格，有司機(jī)應(yīng)答，成交，司機(jī)上門取貨，然后根據(jù)規(guī)劃線路將貨物運(yùn)到目的地即可。但是要做好就沒那么容易。這種模式一度被人們稱為是“貨運(yùn)行業(yè)里的滴滴”，但是，運(yùn)貨跟送人這其中的開發(fā)邏輯可是天差地別。

對(duì)于打車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不管乘客高矮胖瘦，一個(gè)車五個(gè)座位的標(biāo)準(zhǔn)是不變的。但是對(duì)于要送琳瑯滿目，成千上萬(wàn)種不同品類商品的貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，就不一樣了。比如，服裝不能跟榴蓮在同一車運(yùn)輸，棉花一定要隔源，運(yùn)糖要注意溫度、保持干燥，酒店的玻璃用品易碎，搬運(yùn)時(shí)要特殊處理......“不能靠一套標(biāo)準(zhǔn)包打天下，也不可能用一個(gè)App滿足所有場(chǎng)景，要在細(xì)分行業(yè)里做出標(biāo)準(zhǔn)來(lái)”，余偉告訴。

打造行業(yè)專車卓集送的做法是，對(duì)司機(jī)進(jìn)行線上、線下培訓(xùn)及相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)置，讓有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)接到適合領(lǐng)域的訂單。目前卓集送比較成熟的項(xiàng)目有共享單車、生鮮冷鏈（由旗下小雪冷鏈來(lái)實(shí)施）、快消品、棉花、鋼鐵等。這些不同的品類，都有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)接受線上和線下的培訓(xùn)認(rèn)證之后。