深圳到瀘州整車物流怎么樣 貨源規(guī)模大，更適合倉(cāng)配模式）、以及京東自營(yíng)（全為京東配送）占比的回升和京東物流對(duì)京東平臺(tái)內(nèi)第三方賣家標(biāo)品配送的滲透（商家為提高客戶體驗(yàn)和商品率，主動(dòng)使用京東快遞），分給傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型配送的單量將越來(lái)越少，快遞企業(yè)逐漸淪為末端一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于阿里而言，跑腿工作也分給菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的落地配、地方快遞甚至新興跑腿同城配去做，而京東可以交給自己的京東快遞進(jìn)行配送，如果傳統(tǒng)快遞企業(yè)一味依賴阿里和京東等電商平臺(tái)，份額將越來(lái)越少，收入和盈利能力都將進(jìn)一步下降。

網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)電商件倉(cāng)干配全包的工作，將被電商倉(cāng)配模式逐步滲透，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)型快遞淪為電商平臺(tái)末端的同城配送，而同城配送環(huán)節(jié)易被取代：Ⅳ-總結(jié)①隨著C2C向B2C轉(zhuǎn)型。

消費(fèi)者對(duì)商品品質(zhì)的要求得到一定的滿足，轉(zhuǎn)而對(duì)物流配送提出更高要求。②對(duì)于電商件而言，倉(cāng)配模式有著天然的優(yōu)勢(shì)，能充分滿足客戶需求。從數(shù)據(jù)看，無(wú)論申訴率還是時(shí)效，倉(cāng)配模式都優(yōu)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配送模式。③作為電商巨頭的阿里和京東，因掌握貨源，相比傳統(tǒng)快遞企業(yè)話語(yǔ)權(quán)較大，甲方（電商平臺(tái)）對(duì)乙方（快遞企業(yè)）一對(duì)多導(dǎo)致地位不平等。

④隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力投入，和倉(cāng)配模式占比的提升，未來(lái)快遞企業(yè)或稱為其末端配送供應(yīng)商，阿里甚至?xí)⒓糠纸o菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)的地方落地配企業(yè)。⑤隨著京東物流倉(cāng)配模式對(duì)平臺(tái)內(nèi)第三方賣家快遞服務(wù)商的滲透，未來(lái)像拉黑天天、百世快遞的可能還會(huì)發(fā)生（目測(cè)可能是圓通和申通），從而繼續(xù)為京東物流騰地方。另外。

隨著京東物流對(duì)平臺(tái)內(nèi)滲透的完成，或?qū)⑦M(jìn)軍個(gè)商務(wù)件和個(gè)人件市場(chǎng)。⑥非標(biāo)品不一定只適合網(wǎng)絡(luò)型配送模式，是否入倉(cāng)，主要取決于商家規(guī)模和對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的重視。而目前大B端趨勢(shì)正在加強(qiáng)非標(biāo)品入倉(cāng)的占比。

總之，無(wú)論京東自建物流，還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)配模式的興起是大勢(shì)所趨，必將對(duì)嚴(yán)重依賴阿里京東的電商平臺(tái)的快遞企業(yè)帶來(lái)沖擊，那么傳統(tǒng)快遞企業(yè)未來(lái)又該如何突圍？從而避免被電商剔除，或淪落末端配送環(huán)節(jié)？網(wǎng)站日消息，印發(fā)年推薦性物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃，列入年推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃共項(xiàng)，涉及汽車物流、醫(yī)流、石油化工物流、鋼鐵物流、物流裝備等物流服務(wù)、技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)。其中，物流人關(guān)注的焦點(diǎn)：生鮮宅配作業(yè)規(guī)范、道路運(yùn)輸、冷藏車功能選型技術(shù)規(guī)范、食品冷庫(kù)能效設(shè)施評(píng)估指標(biāo)、城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范都已經(jīng)明確提出。