深圳到南通專業整車物流哪家好 所以，中國的快遞企業在大數據的應用方面還非常非常欠缺。第八殤：內部難，人才決定企業未來命運人才是決定企業發展的關鍵，年的中國快遞企業，正面臨全新的時期。民營快遞企業的，對企業將帶來巨大的挑戰。

上市前后，會面臨大量人才，讓部分老人功成名就，企業面臨新的發展；互聯網化升級，傳統的快遞高層的經營管理者，不適合現代商業的發展需求，必須快速；新技術的發展，在快遞領域的應用，從過去的人多好干事，到科技化、智能化方向升級；家族企業因素，很難引進能夠沉下心來干的高級職業經理人。馬云在5月日“全球智慧物流峰會”上演講中重點強調，中國快遞企業要把錢用到技術上去，把錢用到人才上去，而不是把錢用到市場上、拼殺上去...所以。

中國的快遞企業人才升級是重要的挑戰。而目前的高級物流人才，一般不太愿意選擇去中國民營快遞企業，不是錢不錢的問題，是對自己事業方向的成長潛能的問題。第九殤：快遞末端平臺，不轉型等死，轉型累死另一個快遞服務群體，那就后一公里集約化的快遞物流企業。他們不是“三通一達”、順豐、京東、EMS，他們是在高校、社區的快遞服務站點，有社會化的站點，也有菜鳥驛站這樣的站點。

盤點快遞末端整合集約化的平臺，在過去三年層出不窮，不管是校園，還是社區；不管是服務站，還是智能柜；不管是直營模式，還是加盟整合模式。現在都沒有一個做大做強的。總結歸納，他們當下面臨的問題如下：業務量很難集約任何一家末端后一公里企業，現在都難整合集約。

整合“三通一達”、順豐到不是難事，但你要整合EMS、京東、唯品會、亞馬遜，那就難了。想做一張全國的網，中國商業就是，各地諸侯雄霸一方，真正要整合非常難，因為各地的差異化、各地運營機構在地方資源復雜情況，導致了全國很難統一整合。就連菜鳥在全國推動的驛站計劃，都在艱難的試水中。商業化轉型難面臨新零售發展的新商機，根本沒有幾個能夠玩轉末端商業的，末端的簡單粗暴的快遞，轉化成線上的互聯網社交電商、社區微電商，真的難。

如果說快遞員真能做好，順豐曾經的嘿客早就做好了。這需要與專業玩轉社交電商的商業體系合作，聯合打造，這是一個不錯的合作商機。如果想在這個方面試水的末端后一公里團隊，可以聯系我個人微信（huanggang）找我。