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共享，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤(rùn)，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲(chǔ)與配送費(fèi)用，通過價(jià)格戰(zhàn)去競(jìng)爭(zhēng)。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時(shí)代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。

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我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元。

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當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個(gè)時(shí)候降低庫存成本就成為重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商和經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng)。

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發(fā)揮配送、集散、分撥功能的優(yōu)勢(shì)所在。“現(xiàn)在已有17家企業(yè)進(jìn)駐，將會(huì)逐步形成生產(chǎn)制造、包裝加工、倉儲(chǔ)配送、集散分撥等全產(chǎn)業(yè)鏈。”韓棟說。2016年1月15日，寧夏中亞國際貨運(yùn)班列正式開行。在此基礎(chǔ)上，2017年9月5日，銀川—德黑蘭國際貨運(yùn)班列成功開通。

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出口商品除寧夏本地產(chǎn)品外，主要是中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的家電、服裝及其他生活用品在銀川集貨，通過寧夏班列進(jìn)行出口。銀川—德黑蘭國際貨運(yùn)開通以來，雖出口優(yōu)勢(shì)頗多，但回程車輛往往是空車。“銀川沒有自己的口岸，如果要進(jìn)口貨物的話，得在霍爾果斯口岸等地繳納關(guān)稅。