中衛(wèi)
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深圳到中衛(wèi)物流報價都給我們了警示,也不用再一遍又一遍的講故事”,余偉告訴。余偉,是跟滴滴的程維、易到周航,同一時期做出行的創(chuàng)業(yè)者。也許是親歷過創(chuàng)業(yè)的艱辛和追求風(fēng)口的瘋狂,余偉在言談舉止中,透露著謙遜的自信。“累啊,我也是交過上億元學(xué)費(fèi)的人,知道錢用到哪里,要什么樣的結(jié)果,不會盲目耗費(fèi)資金,做B端跟C端的打法不一樣,燒錢也等于白燒錢”,余偉笑著說。

在余偉眼中,中國物流作為一個十萬億的市場,是一個高度分散的、區(qū)域化的、行業(yè)化、差異化的市場,目前還沒有一個萬億的巨頭誕生。余偉認(rèn)為,這里面還有很多機(jī)會,卓集送就要在這里面闖出一片天來。不靠一套標(biāo)準(zhǔn)包打天下余偉相信,一個項(xiàng)目能不能成,主要看兩點(diǎn):一是提高社會效率,另一個是提高行業(yè)效率。

這兩者只要占其一,就有立足的資本。卓集送做的就是第二點(diǎn),提升行業(yè)效率,實(shí)現(xiàn)降本增效。比如,通過貨運(yùn)管理、電子運(yùn)單、智能配載、智能規(guī)劃線路,提高車輛的運(yùn)營效率和滿載率。目前,卓集送在高峰期訂單已突破八萬,日單量在7萬左右,有四五萬活躍司機(jī),還有一些車隊(duì),已經(jīng)覆蓋全國近千家批發(fā)市場,大類大宗垂直市場。

在一般看客眼中,卓集送是一個分為司機(jī)端和客戶端的“車貨匹配”App應(yīng)用。有商戶要送貨找司機(jī),在APP上面發(fā)布需求,價格,有司機(jī)應(yīng)答,成交,司機(jī)上門取貨,然后根據(jù)規(guī)劃線路將貨物運(yùn)到目的地即可。但是要做好就沒那么容易。這種模式一度被人們稱為是“貨運(yùn)行業(yè)里的滴滴”,但是,運(yùn)貨跟送人這其中的開發(fā)邏輯可是天差地別。
對于打車平臺來說,不管乘客高矮胖瘦,一個車五個座位的標(biāo)準(zhǔn)是不變的。但是對于要送琳瑯滿目,成千上萬種不同品類商品的貨運(yùn)行業(yè)來說,就不一樣了。比如,服裝不能跟榴蓮在同一車運(yùn)輸,棉花一定要隔源,運(yùn)糖要注意溫度、保持干燥,酒店的玻璃用品易碎,搬運(yùn)時要特殊處理......“不能靠一套標(biāo)準(zhǔn)包打天下,也不可能用一個App滿足所有場景,要在細(xì)分行業(yè)里做出標(biāo)準(zhǔn)來”,余偉告訴。
打造行業(yè)專車卓集送的做法是,對司機(jī)進(jìn)行線上、線下培訓(xùn)及相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)置,讓有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)接到適合領(lǐng)域的訂單。目前卓集送比較成熟的項(xiàng)目有共享單車、生鮮冷鏈(由旗下小雪冷鏈來實(shí)施)、快消品、棉花、鋼鐵等。這些不同的品類,都有一套自己的標(biāo)準(zhǔn),司機(jī)接受線上和線下的培訓(xùn)認(rèn)證之后。