深圳到個舊行李托運 我們倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額（不含農(nóng)戶）分別為4235.73億元、5158.28億元、6620.15億元、6983.50億元及6855.78億元，由此可知，倉儲投資額的增幅從2015年開始明顯放緩。戴德梁行高級董事、區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部主管蘇智淵在接受新京報記者采訪時表示，未來影響國內(nèi)物流地產(chǎn)發(fā)展的因素主要有如下幾個方面：首先是土地供給的問題，因為物流地產(chǎn)往往是相對畝均稅收產(chǎn)出較低的行業(yè)，所以目前在國內(nèi)一二線城市都遇到了獲地方面的阻力，因此如何有效獲得土地資源變成了所有物流地產(chǎn)商目前面對巨大市場需求時最難以逾越的鴻溝。

如果這個問題沒有一個良性的出路，物流地產(chǎn)的總體增速將因為供給不足而繼續(xù)放緩。其次是需求的變化。

蘇智淵表示，在過去五年，物流地產(chǎn)的主要需求方從原來的制造業(yè)、第三方物流企業(yè)向電商及電商系的快遞公司做了十分明顯的傾斜，以至于電商系成了目前高端物流倉庫的主要使用者，其比例已經(jīng)超過了50%。但電商疾風(fēng)勁雨般的增長終究會放緩，一旦需求放緩，則會對物流地產(chǎn)商去化庫存造成比較大的市場壓力。最后是自建庫對市場的影響。

根據(jù)戴德梁行的統(tǒng)計，大約在2013至2014年間，高標(biāo)庫租金與工業(yè)廠房租金形成了剪刀差，高標(biāo)庫租金第一次超越了廠房租金且之后一路上揚(yáng)，繼而導(dǎo)致了倉庫成本的與日俱增。倉庫使用人越來越多地考慮起是否應(yīng)該用自建庫來取代租賃庫，從而規(guī)避不斷上漲的租金風(fēng)險。這種現(xiàn)象在菜鳥、京東等電商中間已經(jīng)越來越明顯。

現(xiàn)在也開始蔓延到了快遞公司和第三方物流公司。所以如果自建庫成為風(fēng)潮，也會對未來物流地產(chǎn)的發(fā)展產(chǎn)生影響。目前有很多公司正設(shè)法在物流地產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌膶傩裕热缡欠窨梢酝ㄟ^推動物流設(shè)施的智能化從而完成對物流使用者的信息采集，從物流大數(shù)據(jù)上產(chǎn)生價值？又比如是否可以將倉配相聯(lián)結(jié)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)尋找衍生價值？再比如是否可以通過物流的專業(yè)化細(xì)分，從冷鏈物流、醫(yī)流、物流等領(lǐng)域拓展物流地產(chǎn)的業(yè)態(tài)空間？“因為物流其實是一種生產(chǎn)業(yè)，跟各種產(chǎn)業(yè)都會有交集，所以未來究竟會從哪個角度去融合、發(fā)展物流地產(chǎn)，應(yīng)該是每個業(yè)內(nèi)人士都在思考的。

”蘇智淵說。2月28日，以“智鏈賦能共生”為主題的蟻安居戰(zhàn)略服務(wù)商大會暨智蟻云產(chǎn)品發(fā)布會在河北唐山舉行。