深圳到大豐整車貨運物流公司 美團方面表示，此次開放的無人配送平臺仍處于實驗室試運營階段，有商家端嘗試用戶自家配餐，到1年可以在指定片區內看到使用。相對于無人配送領域的新丁美團來說，電商巨頭京東一直在持續推進無人送貨戰略。去年1電商年中大促期間，京東推出了無人車、無人機等黑科技應用，用于現實配送場景。

而在今年月日，京東物流自主研發的第號智能配送機器人，在鄭州輕工業學院完成了其在河南省首單派送任務。記者從京東華南區負責人處獲悉，目前京東已經在多個大學場景下試運營無人車配送，預計在今年月也將開進廣東某大學試點，今年雙廣東用戶或能看到其正式投入使用。配送員飯碗短期內無虞對于無人配送即將實現更多場景內的應用，物流行業資深專家、眾誠眾享創始人羅輝林早前接受記者采訪時表示。

智能化是未來物流行業大方向，無論是無人機還是無人車都是向智能化發展的。艾媒咨詢集團創始人認為，無人配送將在未來一兩年內迎來爆發，目前越來越多無人駕駛汽車被允許上路測試，無人駕駛的外部工作條件已越來越成熟。受這一趨勢影響，我們日常所見的配送員是否要會丟掉飯碗呢?據記者了解，這種情況短期內不會發生，配送員的崗位暫時無虞。

美團相關負責人表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。與此同時，無人配送車的成本投入也是必須考慮的一大因素。記者在美團無人配送開放平臺發布會上采訪了深圳一無人車硬件生產商。

對方稱一臺功能完善的無人配送車大約價值數萬元(成本);記者早前采訪京東了解到，其正在使用的自主研發無人機成本大約在萬元左右。而目前一線外賣小哥和電商快遞員的平均收入大約在~元之間，相比之下，大肆使用無人配送車顯然對商家的成本要求更高。更重要的是，智能應用除了助力無人配送技術發展，也幫助人力資源優化。據達達-京東到家相關負責人介紹，AI深度學習算法、大數據整合處理等技術已在幫騎手們賺錢。

在訂單智能集單和分發方面，平臺通過大數據計算，對收發地接近的訂單進行智能集單，將多個訂單合并成一單，從而提升配送效率。同時還根據騎士畫像、順路分計算和騎士接單意愿等依據，進行訂單推薦和指派，提升派單的精準度。在提升用戶體驗方面。