深圳到洛陽回程車/返程車 吊卸1車箱煤焦礦比卸傳統1輛整車煤焦礦作業節約1小時左右的時間。高德寶表示。不過，這并不意味著說干就能干。散改集裝卸場和裝卸設備更新都需要增加投入，鐵路公司降價的同時，要求曲煤焦化公司保證運量。最近一年，煤化工行業逐漸回暖，曲煤焦化原料需求增加。

我們主動幫忙聯系盤江公司作為曲煤焦化的貨源，既解決了曲煤焦化的買、又解決了盤江公司的賣，還確保了我們鐵路運輸部門有貨可拉。高德寶說。專用線原煤卸車集中到達時，卸車效率不高，影響生產。車站裝卸技術人員和裝卸隊的骨干和企業方一起分析，優化人力與機械作業流程，使卸車效率提升%以上。繆和星認為，推進公轉鐵，溝通協調特別關鍵，以往鐵路接駁車也要和公路貨運車一起排隊等焦炭。

但對鐵路部門來說，少了一車貨就意味著整輛火車都得等著。開辟鐵路貨運專用通道，確保了鐵路運輸的貨物優先裝車。以前曲煤焦化鐵路貨運一年也就1萬噸的運力，通過增加人手、改造貨場，目前吞吐能力達到萬噸。曲煤焦化運往到玉溪、紅河的產品，絕大多數都已經改成了用鐵路運輸。

企業專用線更是將曲煤焦化和昆鋼部分廠區直接連通，有望實現從車間到車間的運輸。在全省層面，隨著散改集的不斷推進，1年鐵路昆明局集團焦炭運輸集裝箱占比達%，較1年開始嘗試散改集時提升了個百分點，焦炭運量從1年的.1萬噸增加到了1年的萬噸。提升鐵路貨運比例，成為大勢所趨曲煤焦化與珠江源站間的1公里公路，如今路旁花草蔥郁，來往車輛井然有序。走進珠江源站寬敞的貨場。

集裝箱堆碼整齊，裝滿焦炭等大宗貨物的集裝箱貨物列車呼嘯著駛出貨場。高德寶說，散改集后，焦炭一出廠就裝進了集裝箱，中途不需再裝卸，粉塵和顆粒物大大降低。1年月日，云南省發布了打贏藍天保衛戰三年行動實施方案，指出要優化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。到年，全省鐵路貨運量比1年增長1.%。

目前，機動車特別是重型柴油車已經成為我國的主要大氣污染源之一。1年，柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的.%，但是氮氧化物的排放占了全部汽車排放量的.%，顆粒物的排放更是占到了.%。而鐵路主干線路實現電力機車牽引，只有極少數支線和車站調車使用內燃機車。據了解，目前云南鐵路主干線路運輸基本實現了電力機車牽引，電力機車牽引的貨物列車沒有二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等的排放。