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我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元。

目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)連接了3000多家合作伙伴、3000多萬平方米倉庫和分撥中心、300多萬物流從業(yè)人員，在國內(nèi)覆蓋2700多個(gè)區(qū)縣，在全球可提供到224個(gè)國家和地區(qū)的配送服務(wù)。今年天貓雙11，物流訂單量一天突破10億單。

加快放管服改革，通過放寬準(zhǔn)入限制、提高政務(wù)效率、降低企業(yè)成本、優(yōu)化企業(yè)服務(wù)，吸引外資和各類高端資源要素集聚，構(gòu)建市場化、法治化的物流行業(yè)營商環(huán)境和市場秩序。物流是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提升效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何實(shí)現(xiàn)更快更好地配送和降低物流成本之間的動(dòng)態(tài)平衡。

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如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。2018年開始，流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈。

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造完之后需要整車物流，倉儲(chǔ)智能分揀，才能后送到客戶手中。“這么多的環(huán)節(jié)和場景，需要好多個(gè)供應(yīng)商，有做快遞、后一公里的，有做一個(gè)城市配送的，有做干線運(yùn)輸?shù)摹！标惲︺懕硎荆麄兌夹枰锫?lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行提升和改造，“比如現(xiàn)在的智能分揀機(jī)器人、無人車。