深圳到呂梁大件行李物流電話 無人機(jī)、無人倉、無人配送等無人設(shè)備上路，需要把握兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。蘇寧物流研究院副欒學(xué)鋒認(rèn)為：第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)的問題。沒有標(biāo)準(zhǔn)，談的技術(shù)再成熟也落不了地。第二個(gè)是是剛?cè)嵯酀?jì)的問題，剛性，做重投資的設(shè)備。柔性，提高自動(dòng)化程度。

考慮怎樣把所有的環(huán)節(jié)里面嵌入自動(dòng)化設(shè)備，達(dá)到軟硬兼施。末端配送，新零售下的科技變革新的科技，新的需求出來之后，在末端的應(yīng)用場景考慮到更好的應(yīng)用方法，這算是一種創(chuàng)新的突破點(diǎn)，簡單來說怎么能夠滿足消費(fèi)者更好的需求，可能從物流系統(tǒng)集成商或者是物流系統(tǒng)提的技術(shù)方面入手。大福中國董事/副總經(jīng)理朱力表示。末端物流在滿足各類用戶對配送個(gè)性化需求的同時(shí)，也一直在講解決末端配送后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)配送即時(shí)性的時(shí)效性問題。

技術(shù)賦能下的末端配送一定會(huì)驅(qū)動(dòng)新的零售領(lǐng)域更大的變革。末端物流變革，新零售下的科技點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢，分別是運(yùn)力即時(shí)化，即時(shí)核的心就是供給運(yùn)力側(cè)即時(shí)化，而不是及早測算固化人員去做配送；管理智能化，運(yùn)用AI技術(shù)，將線下管理搬運(yùn)到線上，并智能調(diào)度、智能管控、智能激勵(lì)；交付多樣化，根據(jù)消費(fèi)者的不同場景，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，制定個(gè)性化交付解決方案；后一點(diǎn)是配送無人化。

在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人邵靈珊認(rèn)為，智能快遞柜除了功能屬性會(huì)變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業(yè)價(jià)值的形式。

O2O，或者是未來會(huì)有綠色環(huán)保等等其他零售的業(yè)務(wù)也會(huì)切入到末端交付這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中來。心怡科技集團(tuán)副總裁倪天宏認(rèn)為在新零售的科技變革道路中，如果說自動(dòng)化可以剛性的提高我們的整個(gè)運(yùn)營效率，智能化則可以更好的滿足差異化和個(gè)性化的需求，更好的去增強(qiáng)我們的柔性。

智慧大腦，我們運(yùn)用人工智能和大數(shù)據(jù)到我們的生產(chǎn)線當(dāng)中，去真正的實(shí)現(xiàn)作業(yè)流、生產(chǎn)流、數(shù)據(jù)流以及控制流的協(xié)同，去提升產(chǎn)業(yè)的效率。新零售領(lǐng)域，其實(shí)技術(shù)不再是利用純后臺(tái)的支撐，而是成了挖掘需求的關(guān)鍵，也就是技術(shù)本身就變成了業(yè)務(wù)，這我覺得是好的一種結(jié)合，而要做成一種公共平臺(tái)，首先我們需要在某個(gè)垂直業(yè)務(wù)上取得成功，比如核心的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，然后我們再把它做成一個(gè)一站式的物流服務(wù)綜合平臺(tái)。