深圳到黑河整車物流貨運(yùn)價(jià)格電話 ……“吃西餐的人吃不了中餐八大碗”，在趙小敏看來(lái)，友和道通涉及的領(lǐng)域很多，航空物流、快遞物流、物流園區(qū)等都有所涉及，但是無(wú)論哪一領(lǐng)域都沒(méi)有凸顯出獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。況且，第三方物流需要企業(yè)具有一定規(guī)模的貨源，這就意味著企業(yè)要有一定的市場(chǎng)覆蓋面，只有這樣才能順利發(fā)展這一業(yè)務(wù)。趙小敏表示，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力，又沒(méi)有達(dá)到一定量級(jí)的物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

此外，在收購(gòu)全速爾后，友和道通并沒(méi)有發(fā)揮出這兩家快遞本身的優(yōu)勢(shì)。全一之前在做跨境物流業(yè)務(wù)，友和道通并沒(méi)有結(jié)合其航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)將全一發(fā)展壯大；速爾與優(yōu)速一樣，尋找差異化發(fā)展路徑，聚焦大包裹，但是被友和道通收購(gòu)后也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。被動(dòng)式發(fā)展在航空物流方面。

友和道通現(xiàn)有3架B-及7架A全貨機(jī)，并規(guī)劃在未來(lái)五年內(nèi)將運(yùn)力擴(kuò)張到遠(yuǎn)程飛機(jī)8架、中程飛機(jī)架的規(guī)模；順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)架，波音-F作為主力機(jī)型為架；到“十三五”期末，圓通機(jī)隊(duì)將達(dá)到架左右。值得一提的是，順豐于年才開(kāi)始籌備航空物流，而圓通于年8月5日才獲得的籌建批復(fù)。在時(shí)間方面，二者要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于友和道通；而在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，友和道通卻又遜色了。事實(shí)上，友和道通自成立之初便從事航空貨代業(yè)務(wù)。

不可否認(rèn)的是，在上世紀(jì)九十年代做國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)確實(shí)具有一定前瞻性，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求還沒(méi)有發(fā)展到需要頻繁靠航空貨代來(lái)運(yùn)輸貨物的階段。而且其先搭建航空基礎(chǔ)，再拓展業(yè)務(wù)。在趙小敏看來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)，友和道通可謂是被動(dòng)式發(fā)展，并沒(méi)有主動(dòng)出擊。

掌握主動(dòng)權(quán)。而順豐和圓通卻不同，二者在業(yè)務(wù)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上才搭建航空基礎(chǔ)。相對(duì)而言，順豐和圓通的貨源比較充足，順豐有其高端件在支撐，而圓通有其電商件來(lái)依托，二者不缺少貨源。也正因?yàn)樨浽粗鴮?shí)充足，為不斷追求高品質(zhì)服務(wù)，滿足客戶快速送達(dá)訴求，二者才衍生了航空貨運(yùn)物流，也才會(huì)出資購(gòu)買貨機(jī)，開(kāi)通新航線。

“作為第三方物流的友和道通面向的是B端客戶，相對(duì)C端客戶而言，友和道通的貨源少，對(duì)航空時(shí)效的依賴性比較弱。”趙小敏指出，更何況，當(dāng)下正是跨境電商物流發(fā)展迅猛時(shí)期，C端客戶需求量大，對(duì)于物流時(shí)效要求較高，而友和道通卻未能有效發(fā)揮其航空物流的優(yōu)勢(shì)與價(jià)值。在大家都猛攻C端的當(dāng)下，友和道通的發(fā)展未免有些困難。快遞優(yōu)勢(shì)未顯在快遞物流市場(chǎng)。