深圳到桐城國(guó)內(nèi)整車物流價(jià)格 主要掌控包括核心分揀中心和干線運(yùn)輸?shù)母删€網(wǎng)絡(luò)；京東物流的模式則是“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”，僅為快遞物流網(wǎng)絡(luò)的末端的環(huán)節(jié)。從幾類快遞不同的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)可見，順豐對(duì)擁有很強(qiáng)的控制力，并構(gòu)成了順豐能夠保證時(shí)效性、穩(wěn)定性以及服務(wù)質(zhì)量的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而可以通過(guò)完整的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“倉(cāng)干配”一體化服務(wù)，并通過(guò)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算進(jìn)而提供銷售預(yù)測(cè)、提前發(fā)貨、庫(kù)存管理等供應(yīng)鏈綜合解決方案。

這實(shí)際上也是包括菜鳥、京東等平臺(tái)物流，以及主要民營(yíng)快遞的目標(biāo)愿景，因此從目前看，順豐與平臺(tái)物流的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更為直接，也是順豐和菜鳥在數(shù)據(jù)共享方面爆發(fā)的原因。依托高效的物流網(wǎng)絡(luò)，尤其是在冷鏈物流方面的優(yōu)勢(shì)，順豐也向產(chǎn)業(yè)鏈上游的商業(yè)進(jìn)行布局。

年順豐優(yōu)選正式上線，以專營(yíng)高端進(jìn)口食品及生鮮、全球產(chǎn)地直供和全程冷鏈運(yùn)輸為賣點(diǎn)。在“O2O”盛極一時(shí)的年，順豐又通過(guò)“嘿客”布局全國(guó)線下門店，以搶占社區(qū)入口和解決后一公里痛點(diǎn)；截至年3月底，順豐商業(yè)旗下門店數(shù)量達(dá)個(gè)，覆蓋全國(guó)個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域。順豐產(chǎn)業(yè)鏈延伸的另一個(gè)方向在“后一公里”，組建豐巢解決物流痛點(diǎn)。

快遞“后一公里”，是將商品快件交至消費(fèi)者手中的后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是電商和快遞公司對(duì)于消費(fèi)者直接互動(dòng)窗口的爭(zhēng)奪點(diǎn)。雖然過(guò)去幾年快遞業(yè)高速增長(zhǎng)，但“后一公里”送貨時(shí)間、效率低下、成本高企及服務(wù)質(zhì)量較低等問(wèn)題成為制約發(fā)展的痛點(diǎn)所在。作為連接快遞員和消費(fèi)者的媒介，豐巢智能快遞柜不僅能夠節(jié)省快遞員取件的時(shí)間、提高工作效率。

而且可以提高消費(fèi)者收取和寄送快遞的效率，助力解決快遞后一公里問(wèn)題。另一方面，豐巢亦可在后一公里精準(zhǔn)收集消費(fèi)者行為習(xí)慣等場(chǎng)景數(shù)據(jù)，建立自己的大數(shù)據(jù)快遞之間：獨(dú)立或方能走的更遠(yuǎn)電商件仍為快遞公司重要業(yè)務(wù)來(lái)源。過(guò)去五六年中國(guó)快遞行業(yè)的高速增長(zhǎng)主要?jiǎng)右騺?lái)自電商網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展，電商件也自然成為多數(shù)快遞公司主要的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)。

-年間，定位中高端商務(wù)件的順豐市場(chǎng)份額從%降至8%左右，而眾多中小快遞分享電商紅利下市場(chǎng)份額持續(xù)提升至%以上。根據(jù)國(guó)家數(shù)據(jù)，年全國(guó)快遞總量中，近%來(lái)自電商；年對(duì)全國(guó)主要快遞物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)研結(jié)果顯示，有6成的快遞網(wǎng)點(diǎn)電商件比例超過(guò)%，接近%的網(wǎng)點(diǎn)電商件占總業(yè)務(wù)量比例達(dá)到%。近幾年傳統(tǒng)電商增速趨緩。