深圳到淮北整車物流 就像財報中提到的下一個十年計劃一樣：堅持以創新發展為主線，整合供應鏈和金源，在確保穩增長的基礎上，持續調整和優化自身的發展戰略、經營安排、管理制度，通過功能整合和業務延伸，打造面向未來的競爭力。L4時代生態圈眾所周知，無人駕駛行業中，L4技術將是一個分水嶺。

LL3時代的EBS（機械式防抱死系統）、ABS（剎車防抱死系統）、ACC（自適應巡航控制系統）等系統只是實現了輔助駕駛的功能，的責任主體是司機，這個市場是一個存量市場；而L4技術將實現汽車的自動駕駛，責任主體將是汽車以及汽車背后的各供應商，這個市場是一個增量市場，這就導致了L4時代競爭格局的改寫。德勤的一項研究表明，在LL3時代，整車廠和ABCD（全球四大毫米波雷達供給商。

即Autoliv、Bosch、Continental和Delphi）等一級供應商占主導地位，圖商、激光雷達廠商、車聯網通訊等企業在無人駕駛的應用有限，不會從根本上改變競爭格局。到了L4時代，下游的企業將不止局限于供貨給上游供應商，他們可以迎來話語權的再平衡，可直接與整車廠商合作，業務領域從2B轉向2C。由此，競爭格局也將改寫，形成多元的生態圈。

L4時代，整車廠的主導地位將受到嚴峻挑戰，零部件廠商、算法公司、芯片制造商、傳感器供應商等企業都加快了對無人駕駛技術的研發和商業化步伐，并期望通過占據技術制高點來打破汽車產業的生態平衡。在L4技術端，中國企業也在不斷挑戰ABCD的主導地位，包括百度和阿里巴巴在內的中國科技巨頭決心成為無人駕駛解決方案提供商。

并在軟件算法、高精度地圖、云服務、數據服務等領域積極布局。年7月，百度發布了L4級自動駕駛技術賦能的量產無人駕駛小巴“Apollo”。阿里巴巴入股的高德地圖則已經完成全中國所有高速公路的高精度地圖采集，為了應對未來L3至L5級別的自動駕駛，高德將會沉淀一個專為生產高精地圖的“母庫”。

另一方面，本土無人駕駛技術初創公司正逐漸縮小同國外廠商在算法和激光雷達等領域的差距。同時，在L4時代，L4技術的算法（以及相關的硬件電子控制單元）將成為必爭之地。不擁擠的賽道，L4技術落地無人重卡L4的生態圈玩家眾多，呈現出多樣化的態勢，但是作為L4技術核心的算法，其競爭格局仍然如同navigateresearch所發布的全球自動駕駛公司競爭力分析所示。