深圳到烏海大件物流有限公司價(jià)格 全倉(cāng)的自動(dòng)化設(shè)備也需要人監(jiān)管，我們所說(shuō)的無(wú)人化只是用機(jī)器在一些比較重復(fù)的，枯燥的作業(yè)環(huán)節(jié)代替人的勞動(dòng)，從而將人解放出來(lái)參與更高級(jí)的決策。在與國(guó)內(nèi)外對(duì)比中，我們占據(jù)哪些優(yōu)勢(shì)？由天宇：我們討論一下第三個(gè)問(wèn)題，講一下在AGV為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)方面，中外對(duì)比下的和落后的差異化。鄭勇：我覺(jué)得在AGV領(lǐng)域，中國(guó)跟美國(guó)之間技術(shù)上的差距微乎其微。如果我們?nèi)ジ鷣嗰R遜機(jī)器人做對(duì)比的話，亞馬遜收購(gòu)的AGV企業(yè)Kiva已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了十幾年了，它所踩過(guò)的坑比我們是要更。

另外，亞馬遜它自己有特別大的倉(cāng)儲(chǔ)，一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)可以有幾千臺(tái)機(jī)器人。在超大倉(cāng)儲(chǔ)里面的機(jī)器人管理調(diào)度、相應(yīng)的算法，相對(duì)來(lái)說(shuō)，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)。今天中國(guó)電商發(fā)展是全球發(fā)達(dá)的。

我們的物流時(shí)效要求也是高的，這為背后做支持系統(tǒng)的公司提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。孫宇：我覺(jué)得中國(guó)和美國(guó)在這個(gè)行業(yè)的差距更多的是體現(xiàn)在理念上，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)更多的是是把倉(cāng)儲(chǔ)可以看作是成本中心而非利潤(rùn)中心。其實(shí)我想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，亞馬遜在年開(kāi)始盈利時(shí)，并不是因?yàn)閬嗰R遜的利潤(rùn)增加了多少，而是他整個(gè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本下降了%，所以實(shí)現(xiàn)了盈利。所以這才是中國(guó)和美國(guó)的大差距。

由天宇：這一點(diǎn)特別好，從成本中心的意識(shí)到利潤(rùn)中心的意識(shí)，這個(gè)是一個(gè)非常重要的切換。另外兩位這個(gè)話題有沒(méi)有補(bǔ)充？吳堯：核心部件差距是中美在AGV技術(shù)上的差距之一。我們做得了二維碼導(dǎo)航，可以做相機(jī)，但是傳感器沒(méi)法做，電機(jī)并沒(méi)有做到。彭廣平：確實(shí)我們有非常復(fù)雜多樣的場(chǎng)景和挑戰(zhàn)的訂單變化。

我覺(jué)得我們做的好的方面是應(yīng)用創(chuàng)新。舉個(gè)例子，京東當(dāng)日達(dá)要實(shí)現(xiàn)早上下單下午送達(dá)，那么十一點(diǎn)四十必須則要出庫(kù)，也就意味著如果客戶十一點(diǎn)下單，就只有四十分鐘去分揀和打包。所以，我們一定要從客戶的真正實(shí)際場(chǎng)景去解決方案的創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新包括算法的、解決方案的、機(jī)器人本身的一些東西。

無(wú)人倉(cāng)的出現(xiàn)，如衡機(jī)器與人的關(guān)系？由天宇：未來(lái)人和機(jī)器是一個(gè)什么關(guān)系？有的人擔(dān)心被機(jī)器代替，有的人不擔(dān)心認(rèn)為有新的決策，大家怎么看？彭廣平：我經(jīng)常去倉(cāng)里面，倉(cāng)里工人勞動(dòng)量很大，非常熱，導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)工作人員流失率很高。我們都說(shuō)機(jī)器人替代人，其實(shí)并不是為了替代人而替代人，而是高強(qiáng)度連續(xù)的作業(yè)不適合人來(lái)做。機(jī)器其實(shí)只是把人從簡(jiǎn)單重復(fù)枯燥強(qiáng)度大的工作中解放出來(lái)。