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人是搬運揀貨的主體。在揀貨這個環(huán)節(jié)，人力的80%以上的時間被消耗在往返持車運輸上。在物流的高峰時段，一位揀貨員微信計步器的記錄能達到3萬多步以上，累計步行數(shù)十公里。但在應用了視覺導航AMR的人工智能倉儲解決方案中，視覺導航AMR的自主移動，可替換揀貨員完成50%以上的行走距離。深圳到廣元整車物流收費、深圳到廣元整車長途物流以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運司機(2017年數(shù)據(jù))。不過，也正是由于物流行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、多、弱”的特點，中小微企業(yè)占據(jù)市場主導，運力市場高度碎片化，管理欠規(guī)范，再加上固定、擔保不足，物流行業(yè)企業(yè)長期面臨資金困擾。中物聯(lián)金融委數(shù)據(jù)顯示。

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我國物流企業(yè)的需求在每年三萬億元以上，而被傳統(tǒng)滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的需求，而這之中能從銀行獲得的只有不到5%。物流貨物的“代收代付”—在貨運過程中，無車承運平臺(或者專線物流公司)會承擔發(fā)貨主和收貨人的中介紐帶。