深圳到臺山大件貨運托運 從這個角度來看在整個過程中對于末端替代人力是什么樣的比例或者是進程，在整個落地過程中有沒有遇到什么樣的困難？邵靈珊：目前中郵速遞易智能快遞柜在全行業占有率在%以上，現在已經布局到了個城市，大的困難還是在市場教育和認知上，很多用戶會以為他交的快遞費里面包含了這個服務，但其實我們是一個平臺，為了讓這個平臺能夠實現比較健康的周轉，里面所有人都能用到這個服務，在超時或者是超期服務條款里面也會有一些獎勵或者是有收費單，會通過市場手段進行獎勵，通過其他的方式來給用戶提供增值服務。

我們整體的運營成本是很高的，剛才提到我們也算是物流科技，其實它算是很重的行業，我們大部分的運營成本都在線下，人力成本還有線下拓展成本。

這里面就能看到一個問題，我們入駐各個社區、商區的時候，這些商區、社區對于我們入駐是沒有什么標準性的，就會有坐地起高價的現象出現，我們不得已，要跑馬圈地，這兩點是特別大的難題，我們也會借助其他的手段，像智能快遞柜不光有包裹暫存的功能，今年我們也跟回收業務、綠色環保經濟業務、電商業務完成了一些合作，這些合作也在引領或者是在告知這個市場未來在末端交付背景下還有很多可施展或者是可挖掘的空間。

這個事情是需要借助其他各個行業的大佬一起來做的，因為整個末端交付的環境未來一定會變得非常有趣和多樣化，我們現在智能快遞柜除了功能屬性會變更之外，新的媒介2.0的形式，還有商業價值的形式，O2O，或者是未來會有綠色環保等等其他零售的業務也會切入到末端交付這個領域當中來。

這就是我們現在在探索、在做的事情，前面兩塊是屬于特別大的難題。主持人：想問一下朱博士，作為物料搬運系統領域的老大哥，在整個過程當中對于新技術以及與產業的融合，是如何接納和消化這個過程的，在這個過程中有沒有哪些不適，之后有一個什么樣的布局或者是想法？朱力：首先從近幾年的趨勢，以大福公司來講，物流是迎來一個好的時期，現在天網已經建立起來了，在天網之下是地網，各個運輸干線已經建立起來了，建立起來之后后要滿足末端客戶的需求，在末端的地方，一定會先出現物流效率和物流系統效率提升的方面。

對大福公司來講，我們自己感覺有幾個方面的壓力和挑戰。第一個是中國市場新的需求不斷出來，而且中國的客戶我認為是比較苛刻的，在歐美、日本也好。