深圳到廣安物流公司幾天 中鐵特貨從事商品車整車物流業務已十年有余，形成了覆蓋省會城市和部分三級城市的整車物流三級網絡;通過個全國性、區域性和地區性三級物流基地網絡實現了與主機廠協同的庫前移鐵路整車物流模式，1年中鐵特貨在萬輛整車物流市場中占比達到1.%。特別是1年中鐵特貨就與上汽集團旗下的安吉物流合資成立了安東商品汽車物流公司，并據此實現了整車物流門到門公鐵聯運服務，為鐵路貨運與主機廠深度合作奠定了基礎，1年安東物流公司的整車貨運量達到萬輛，占鐵路整車物流市場的1.%。

此次公轉鐵運輸結構調整，對于中鐵特貨是重大利好，《計劃》在多式聯運提速行動中明確提出商品車滾裝運輸，而北京市則明確要求商品車運輸公轉鐵，覆蓋京津冀地區的主機廠和消費市場都將在新政中鐵路整車物流和整車滾裝水運物流。

中鐵特貨如何利用整車物流鐵路運輸的壟斷地位快速提升市場占比是關鍵。整車物流利潤高，但專業性要求也高。目前中鐵特貨整車物流專用車輛雖僅有萬臺。

只能滿足萬輛整車運輸需求，但進行購買專用機車車輛的投入相對容易，以提升整列運輸比例為主、編組調度優化為輔的貨運組織水平提高也會在信息化技術支持下變得相對簡單。可是，與鐵路網絡銜接接取送達兩端的專業裝備保障能力、專業裝卸技能和專業集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期內提升。與此同時，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰略層面上解決了鐵路物流與專業整車物流公司的優勢互補和取長補短，但是因為安吉物流恰屬于行業集中度較為分散且市場充分競爭的龍頭企業。

使得行業龍頭外后續企業群如風神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業因同業競爭緣故而特意避開龍頭企業合資的安東公司整車物流平臺。海爾物流當時也存在著面對同業內主機廠規避的尷尬，這種行業集中度低的規避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙市場的競爭優勢。

現存情況是，中鐵特貨在承接后續企業群整車物流項目時，由于接取送達環節中選取的裝卸公司和配送公司往往規模較小，很少具備專業水平，難以有效地保障整車物流的專業化銜接和門到門專業化服務。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網絡的運輸過程中具有較高的成本優勢和全天候運輸優勢，但兩端的專業性不足依舊制約著主機廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因為對兩端接取送達的專用性要求不高。