深圳到遼源大件托運(yùn)貨運(yùn) 為拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)可考慮以下思路。首先，通過(guò)科技應(yīng)用建立智能供應(yīng)鏈管理體系和構(gòu)建復(fù)合型解決方案能力，從而提升物流企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵控制力；再次，通過(guò)大物流生態(tài)體系的建立，打通生態(tài)場(chǎng)景內(nèi)的金融屬，更有效地構(gòu)建金融授信與風(fēng)控模型；然后，通過(guò)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，更精準(zhǔn)、便捷地采集和監(jiān)控附著于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、訂單需求、生產(chǎn)計(jì)劃、交易記錄和物流狀態(tài)等核心數(shù)據(jù)。

除供應(yīng)鏈金融外，從物流大數(shù)據(jù)提煉金融屬性，從物流場(chǎng)景切入金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)還可以在物流設(shè)備租賃、物流產(chǎn)業(yè)投資基金、小微金融等多金融領(lǐng)域布局。國(guó)際物流地產(chǎn)巨頭普洛斯以物流地產(chǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景作為基礎(chǔ)，整合產(chǎn)業(yè)鏈多業(yè)態(tài)場(chǎng)景。

并以數(shù)據(jù)科技作驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建了一個(gè)與自身業(yè)態(tài)特色緊密結(jié)合的“產(chǎn)融生態(tài)體系”。行業(yè)內(nèi)競(jìng)合生態(tài)：科技重構(gòu)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局年美國(guó)UPS和Fedex的營(yíng)收分別是億美元和億美元；而中國(guó)七家上市的大快遞物流公司年的營(yíng)收折合不足億美元，其他中小型快遞物流企業(yè)為數(shù)眾多。相比市場(chǎng)高度集中、科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、行業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的北美，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模分散、科技能力差距大、低端產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

中國(guó)快遞物流企業(yè)早期受惠于市場(chǎng)空間巨大、人口紅利、競(jìng)爭(zhēng)不充分和運(yùn)營(yíng)性土地成本相對(duì)低廉等因素，如今粗放發(fā)展模式即將終結(jié)，企業(yè)面臨可持續(xù)性發(fā)展挑戰(zhàn)?？萍紕?chuàng)新正觸發(fā)新一輪的物流競(jìng)爭(zhēng)序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。

未來(lái)十年，科技將推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)一步能力分化和重整洗牌，市場(chǎng)向集中化發(fā)展，成功構(gòu)建科技戰(zhàn)略的少數(shù)頭部物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群。在多足鼎立的物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，物流巨頭們可能選擇傳統(tǒng)商業(yè)快遞、客制電商快遞、冷鏈配送物流、解決方案物流等不同細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，構(gòu)建各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品系列。即使在同一細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，也將從低端同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)橥卣苟鄬哟畏?wù)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)脫離了簡(jiǎn)單激烈的零和博弈局面，競(jìng)爭(zhēng)局面將后趨于均衡，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可在不同的市場(chǎng)需求空間格局內(nèi)相融共生，從而形成可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)內(nèi)競(jìng)合生態(tài)新格局。在下一個(gè)十年，中國(guó)物流行業(yè)將步入一個(gè)全新的大生態(tài)環(huán)境。