深圳到福安整車物流服務(wù)電話 菜鳥(niǎo)要讓中國(guó)所有包裹用上環(huán)保面單，一年可覆蓋億包裹；通過(guò)智能路由優(yōu)化包裹里程，減少%配送距離，實(shí)現(xiàn)物流降本增效；要在所有菜鳥(niǎo)驛站小區(qū)實(shí)現(xiàn)快遞回收箱覆蓋。新零售業(yè)態(tài)的爆發(fā)，消費(fèi)者個(gè)性化需求的提升，末端配送也在不斷打破后一公里的極限。

城市貨運(yùn)做為承擔(dān)運(yùn)輸功能的“”，規(guī)模也隨即擴(kuò)大、效率提升，將新鮮的“血液”輸送到城市的各個(gè)角落，完善城市的“微循環(huán)”。同城貨運(yùn)作為近年來(lái)興起的一個(gè)有別于傳統(tǒng)物流的行業(yè)，已經(jīng)逐漸步入公眾的視野當(dāng)中，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效的運(yùn)作，將整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸成本降至冰點(diǎn)，各大同城貨運(yùn)平臺(tái)水漲船高，尤其是速運(yùn)更名后的快狗打車和貨拉拉，已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的唯二沉淀，同時(shí)還有藍(lán)犀牛、云鳥(niǎo)、駒馬物流等爭(zhēng)相競(jìng)逐。

不過(guò)也有面向B端、C端的區(qū)別。本文主要以快狗打車、貨拉拉、云鳥(niǎo)這三個(gè)同城配送平臺(tái)為例，探討各個(gè)平臺(tái)運(yùn)作模式。“快狗打車”發(fā)力C端，短途貨運(yùn)不應(yīng)停留在“個(gè)體戶”時(shí)代如今的城市出行過(guò)程中，不管是消費(fèi)者還是貨運(yùn)平臺(tái)都還面臨著許多急需解決的痛點(diǎn)。消費(fèi)者的個(gè)性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、打車難黑貴、貨物遭損或被拒、無(wú)人幫運(yùn)等一系列問(wèn)題都待解決。

而速運(yùn)從年開(kāi)始涉入短途貨運(yùn)行業(yè)，并在年與東南亞同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)快狗（GOGOVAN）達(dá)成合作，為企業(yè)和個(gè)人用戶提供配送、實(shí)時(shí)貨配送及搬家業(yè)務(wù)。此次的合作也主要是因?yàn)镚OGOVAN已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)內(nèi)地、香港、新加坡、臺(tái)灣、韓國(guó)、印度等東南亞地區(qū)。通過(guò)這次的合并。

來(lái)補(bǔ)足自身存在的短板，拓展海外市場(chǎng)。年8月日，速運(yùn)面對(duì)貨運(yùn)行業(yè)在城市當(dāng)中的痛點(diǎn)提出了新的戰(zhàn)略目標(biāo)，將其更名為快狗打車，以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門(mén)、在線支付及點(diǎn)評(píng)的O2O領(lǐng)域全閉環(huán)貨運(yùn)服務(wù)流程。并利用其LBS技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的位置定位服務(wù)，貨主在APP上直接發(fā)布貨物運(yùn)輸需求，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行就近派單，附近的貨運(yùn)司機(jī)再通過(guò)“快狗打車”司機(jī)端收到訂單通知后進(jìn)行在線搶單。

不同于以往的“速運(yùn)”、“搬家”、“拉貨”等，此次更名后綴為“打車”。而“打車”主要是重新顛覆企業(yè)以往的定位，用貨運(yùn)“打車”解決城市貨物出行的痛點(diǎn)，通過(guò)直觀呈現(xiàn)企業(yè)價(jià)值來(lái)占領(lǐng)C端用戶心智，區(qū)別于拉人“打車”，重新定位用戶心中“打車”的傳統(tǒng)概念。