深圳到日照物流運輸運費報價、專線物流有多少已經被閑置了，有多少已經被報，對所有的響應數會怎樣，新品是怎樣的，常規品是怎樣的，企業希望能夠看到很多、很的信息。

所以對于企業而言，他自己有自己非常復雜的一整套從零售角度的運營邏輯，像這里面所表述的，它可能會進行比較復雜的商品畫像，一到六線的城市整個廠的發展會是各種各樣的，各個區域也是不平衡的，所以他會有很多店鋪的畫像，自己的運營，他會有中長期的，會有短期的，會有某一個門店的，也會有某一個單品的，會有自己非常多的決策，而這些決策才會去引導著跟我們物流有關的決策，到底這次補貨量是多少，到底調撥量是多少，到底這次的配送量是多少，要不要向上游加單，追單量是多少，這些決策一定是基于企業自身整個的我們前面所說的大需求這一塊。

它所決定的所有的量，來去決定后面的量。我們的一個判斷，現在目前再加上物流倉儲網絡整體比較復雜，整個能夠在物流環節真正實現我們所期望的智慧物流，事實上非常需要跟企業自身的大的計劃相銜接或者是相對接，物流這一塊才有更少的資源浪費和更高效。

像認識很多物流圈的朋友經常會說，我現在倉庫已經自動化了，進出倉比如說六個小時可以實現，門店如果下訂單小時可以送到，跨省或者是跨區域的可以小時送到，物流這邊都是會想出很多很多這方面的承諾，也是企業自身銷售端給物流了很大的壓力，總是希望他要去承諾出一些實踐來，但事實上企業的店鋪很多，企業要完成的物流任務也很多，未必需要所有的任務，所有的承諾都像剛剛所說的要達到那么高的程度。

事實上在整個運營過程中，對于任何一家企業，一條供應鏈而言，它一定是很差異化。什么樣的門店，什么樣的貨品，在什么樣的情況下我只需要它什么樣的時間，就像上午京東和蘇寧反復提到的精準服務，真正對于企業的服務也是一樣的，沒有必要所有的都一定要達到高線，它一定是可以有非常多的分類和分級，而且會根據不同的計劃去匹配不同的資源，當資源實在不充足的時候，它還能通過稍微長期的資源通過后期的物流把它匹配起來。

對于物流計劃而言，它自身可以有非常多的我們所說的物流控制塔或者是物流方面的各個要素，比如說企業物流要有搭贈，搭贈之后的包裝是怎樣的，倉庫的進出倉能力是怎樣的，物流環節是有很多他能夠識別的能力上的參數，他需要將企業那邊傳遞給他的參數快速的轉到物流視角。