深圳到西寧國內大件物流公司 今年3月日再次沖擊IPO，且表現的“志在必得”的德邦，仍舊沒有為大家帶來“好消息”，卻主動申請中止IPO。所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，那錯過佳上市時期的德邦又會怎樣，不得不讓人擔心。

對于此事，快遞專家趙小敏認為：德邦物流IPO排隊時間太過長，必將導致財務更新成本高企，未來市場環境的不確定性也越來越大，以及企業自身經營的挑戰也越來越大；如果德邦物流想重新恢復審查，就必須提交年上半年的財務數據；中止審查可以簡單理解為暫停，什么時候解決問題什么時候重啟，但是終止審查卻意味著這一次的IPO申請已經完結，未來如果再次申請IPO，則需要重新排隊。年3月日，德邦物流在網站IPO招股說明書，公司擬在上交所發行不超過1.5億股。

募集資金不超過.8億元，并在5月份收到了條反饋意見。在其招股書中，德邦物流暴露出了毛利率持續走低、營業網點現金管理、應收賬款余額猛增等一系列問題。如果說，德邦本錯過了上市的佳時期尚不足惜，如今各家快遞企業都在強力推行“智慧物流”建設，而德邦3月份IPO的募集資金也主要是用于信息化平臺和網點布局（拓展市場）。

德邦物流也在招股書中表示，如公司不能采取積極有效措施來應對目前的市場競爭格局，未來將面臨業務增長放緩及市場份額下降的雙重風險。如今年已過大半，募集資金遲遲不到位的德邦，不僅僅在網點布局上要被其他快遞企業趕超，在信息化、自動化和智能化，這些直接決定物流企業未來發展的技術方面，也意味著德邦再次輸到了“起跑線”上。

對于德邦而言，在公路快運行業的地位，以及覆蓋全國范圍的運輸網絡是其大的優勢。然而，德邦在其特長市場，除了要應對原來的同業競爭之外，還在被已經上市的快遞企業侵蝕。已經上市的中通、圓通、申通、韻達、順豐，正在急于畫大同心圓，擴大物流生態圈，紛紛進軍快運市場。如：剛成立一周年的中通快運，發展突飛猛進，截止目前已經發展家一級網點，完成全國大陸省份全開通。

在年4月起中通快運推廣至二級網點，已發展到家，擁有個車隊輛貨車。而已經有架飛機的順豐，速運業務在年上半年業務同比上漲.%。順豐自年正式推出重貨運輸產品，到年上半年，已擁有專業重貨網點個，重貨中轉場8個，場地總面積超過萬平方米，覆蓋全國個省個主要城市及地區。