深圳到徐州整車貨運物流 也是網購消費者體驗最直接、感受最直觀的環節。1年以來，快遞企業對末端服務的關注度不斷提升，投入資源也不斷增加。可以說，目前在快遞業末端服務領域的創新已經無所不在，智慧化應用場景在末端服務方面應用最廣泛，已經成為行業共識。在今年京交會上，近鄰寶推出的移動快件箱備受關注。

移動快件箱的箱體長1.米，高1.米，寬1.米，整體安裝在電動三輪車上，可隨時移動到指定位置。這款快件箱共有個格口，配有鍵盤輸入取件碼，快遞網點可根據實際需求臨時增加代收設備，從而滿足派件需求，方便用戶自提。實際上，大中型城市的末端網點數量非常龐大，給城市和企業都帶來了不小的運營壓力。在現實條件下，物流全鏈路無人化應運而生，無人機、無人車、無人艙等物流裝備也在新技術的驅動下不斷升級。

京東物流正在構建一套‘干線支線末端’三級無人物流網絡體系。京東物流集團CEO王振輝介紹，今年月份京東自主研發的全球智能物流終端無人智慧配送站在西安亮相。無人智慧配送站是管理、連接無人機和無人車的手段與橋梁，是實現全程無人配送的中轉站。目前，京東無人機末端配送已經在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建省常態運營，飛行總里程達1萬公里。

末端無人機、無人車是解決末端配送無人化的重要一環。未來很長時間內，末端投遞都會是人車混送的方式。美團無人配送部總經理夏華夏在日前召開的美團無人配送開放平臺發布會上表示，對于外賣配送來說，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送工作;騎手更為靈活。

可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。國家市場監管司司長馮力虎認為，不同的應用場景需要不同的服務模式，不同的服務模式催生不同的創新應用，下一代快遞企業一定是擁有高科技的企業。引導企業優化資源配置經過幾年的發展，我國快遞末端服務從上門投遞逐步發展到上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞、無人配送等多種形式互為補充的多元末端服務體系，快遞末端服務水平逐步提升，但仍面臨發展不協調、銜接不順暢等問題。

劉君說。近年來，隨著電商迅猛發展，、網易考拉等新興平臺迅速發展。對于各類電商平臺賴以落地的腳來說，快遞企業以及新型末端服務商要與越來越多的平臺對接數據，業務復雜性和溝通成本可想而知。