深圳到南充運大件的物流公司 鄭州目前尚未有針對郵政快遞專用電動三輪車的管理規范。尷尬局面折射出管理規范問題快遞三輪車有些帶車廂，有些不帶，還有的沒有標志，我們沒有認定的標準，也未接到相關通知。鄭州一路口執勤的向記者表示，他們理解快遞員的不容易，但是這種情況下，只能按照規定進行查處。交管部門相關負責人也向記者表示，由于鄭州目前道路上的快遞電動三輪車還沒有統一的外觀、標識等，不能說是送快遞的，就‘放行’了。

記者走訪觀察了鄭州市區道路上的快遞電動三輪車，發現外觀和標識等方面確實還未完全統一。記者在東風路上看到，一輛帶著車廂的電動三輪車，里面裝著貨物，銀色鐵皮車廂上沒有任何標識。有些車是帶車廂的，廂體上印刷著醒目的快遞企業標識;有些車是平板的。

未封閉車廂。而國家1年發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》，對快遞專用電動三輪車的定義是以車載蓄電池作為能源，由電動機驅動，裝備封閉式廂體，并具有統一標識，專門用于快件攬收和派送的正三輪電動車。此外，一名快遞小哥告訴記者，其所在的快遞網點，快遞電動三輪車由快遞員在企業推薦的網站購買，每輛電動三輪車的寬和高是一樣的，長度不完全相同。

鄭州市郵政管理局有關負責人向記者表示，《快遞專用電動三輪車技術要求》是郵政行業的推薦性標準，對快遞專用電動三輪車做出了規范。就鄭州市來說，目前大部分快遞企業都已做到統一外觀、統一車型，也就是說，一家快遞企業的三輪車不會出現兩種外觀，但仍有一部分小的快遞企業尚未做到統一。

至于統一編碼和統一備案等方面，這名負責人說，目前鄭州還沒有，由于這涉及等多部門，需要聯合出一個全方位的規范，至今還未達成。他舉例說，1年，西安的郵政管理局和交通管理局就聯合發了文件，對快遞專用電動三輪車的備案方式、編碼規則等做出規定，讓車輛具有性。郵管部門和正積極協商今年月份發布的《快遞暫行條例》確實提到，郵政管理部門會同縣級以上地方等部門，依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。

記者了解到，國內有不少城市出臺了相關管理規范。1年，蘇州市、交通運輸局、郵政管理局聯合制定了《蘇州市關于郵政快遞專用電動三輪車規范管理的實施意見》。