深圳到貴港回程車(chē)哪家便宜 網(wǎng)絡(luò)近日，圓通聯(lián)合三家企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)的，服務(wù)老的“惠務(wù)站正式營(yíng)業(yè)。據(jù)了解，該服務(wù)站除了提供常規(guī)的快遞代收業(yè)務(wù)，還涉足生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，這是圓通試水“快遞+新零售的又一個(gè)業(yè)務(wù)生態(tài)線下模式的落地。

傳統(tǒng)快遞企業(yè)涉足新零售已不是什么新鮮事了，從最早的順豐說(shuō)起，也已近1年時(shí)光，隨后在1年兩年里集中爆發(fā)的，包括中通的小麥公社，圓通的媽媽驛站，申通的巨賢百味等……集擊，是需求引爆還是市場(chǎng)焦慮，我們不得而知。但這些都比馬云提出“新零售的時(shí)間要早，中郵也是在1年就落地百家“中郵百全連鎖超市，如今卻大都是溫水煮青蛙的狀態(tài)。而電商巨頭們的新一代零售轉(zhuǎn)型卻正如火如荼聲勢(shì)浩大。

或許這其中最根本的原因還是供應(yīng)鏈的差距，把阿里或京東看成一個(gè)供應(yīng)鏈管理+物流公司也不是不可。所以說(shuō)快遞企業(yè)們?cè)缛刖謪s落人之后，一方面因?yàn)楣?yīng)鏈本就缺乏上游基礎(chǔ)，另一方面新零售格局里的供應(yīng)鏈要求更高級(jí)。但是，離了物流，誰(shuí)都玩不轉(zhuǎn)新零售也是事實(shí)。不轉(zhuǎn)型會(huì)死?從純物流到供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商①焦慮!內(nèi)外環(huán)境倒逼轉(zhuǎn)型焦慮是新世代的產(chǎn)物，物流業(yè)也不吝于此。

新一代零售變革正在檢驗(yàn)傳統(tǒng)快遞企業(yè)的生存力。我們知道，從電商物流的興起，再到眾包即時(shí)物流、智能快遞柜等物流新物種，背后都伴隨著一個(gè)階段零售的躍遷。從某種角度來(lái)說(shuō)，物流就是依附商品流動(dòng)，為商業(yè)模式提供服務(wù)，所以它依賴電商，也依賴新零售。針對(duì)新一代零售的變革，我們最常見(jiàn)的說(shuō)法就是“人、貨、場(chǎng)重構(gòu)。

重構(gòu)的人和貨的新關(guān)系中，說(shuō)到底還是物流速度、體驗(yàn)、服務(wù)的需求在提升，其實(shí)這與快遞企業(yè)們發(fā)展目標(biāo)一致，只是在電商巨頭紛紛將紅旗插到了快遞企業(yè)心儀的同城物流市場(chǎng)之時(shí)，其下手之快蔓延之猛，讓還處于摸索狀態(tài)的快遞企業(yè)，心頭一顫。焦慮肯定是真的焦慮。據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，1年即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模達(dá).億，同比增長(zhǎng).%。1Q即時(shí)配送行業(yè)訂單規(guī)模.1億，增速.%，這遠(yuǎn)高于同期快遞業(yè).%的增速。

目前傳統(tǒng)快遞企業(yè)入局新零售的模式也比較清晰，一方面線上線下引流和打開(kāi)渠道，另一方面發(fā)展即時(shí)配送、統(tǒng)倉(cāng)共配等提高倉(cāng)干配的效率，也有模式稍重的做起供應(yīng)鏈平臺(tái)。通過(guò)合作、投資、自營(yíng)、加盟等多種模式。②踩上了即時(shí)物流節(jié)點(diǎn)所謂的新零售都只是終端和零售業(yè)態(tài)上的區(qū)別。